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Faire essayer sa moto avant de la vendre : comment s'y prendre ?

Dans le cadre d’une vente, il peut être nécessaire de faire essayer sa moto sur demande de l’acquéreur. Il s’agit évidemment d’une demande légitime. Toutefois, il est important de faire attention à un certain nombre de détails pour que tout se passe sereinement.

Peut-on refuser de faire essayer sa moto avant de la vendre ?

Avant tout, il faut savoir qu’absolument rien n’oblige à faire essayer sa moto avant la cession. Vous êtes donc libre de refuser, quitte à laisser le client vous filer entre les doigts. Cependant, lorsque vous décidez d’accepter, certaines précautions doivent être prises.

Quelles sont les précautions à prendre pour faire essayer sa moto ?

Avant de faire essayer votre moto, demandez à un professionnel de vérifier son état. Cela vous permet d’avoir toutes les informations, notamment sur les potentiels défauts du véhicule et de les transmettre à l’acquéreur.

Il est nécessaire d’être transparent à 100 %. Autrement, si votre interlocuteur découvre lui-même les défauts au moment de faire essayer la moto, il risque de vous prendre pour un escroc. Lorsqu’il s’agit d’une reprise de moto, la vérification se fait automatiquement par la concession.

Deuxièmement, vérifiez bien que votre contrat d’assurance couvre le prêt de l’engin à un tiers. Un incident plus ou moins grave pourrait survenir au moment de l’essai. Et si votre assureur ne vous couvre pas, vous encourez des risques.

Troisièmement, il est préférable de ne pas donner rendez-vous à l’acquéreur à votre lieu de stationnement habituel. En effet, certains brigands utilisent cette technique pour repérer l’emplacement de l’engin avant le vol.

Il est plutôt recommandé d’opter pour un lieu fréquenté ou de vous rendre devant un poste de police pour décourager les malhonnêtes. N’hésitez surtout pas à vous faire accompagner pour éviter les mauvaises surprises.

Si vous en avez la possibilité, la personne vous accompagnant peut venir à moto ou en voiture. Cela vous permet, au moment de faire essayer la moto, de suivre l’acquéreur et donc de garder un œil sur votre engin.

Quatrièmement, n’oubliez pas de vérifier les papiers de votre interlocuteur (permis de conduire et pièce d’identité notamment) avant de faire essayer la moto. Récupérez-les ensuite et gardez-les jusqu’à son retour.

Faire essayer la moto en duo avant de la vendre

Si l’acquéreur n’y voit aucun inconvénient, vous avez la possibilité d’essayer l’engin en duo. Pour cela, vous pouvez choisir d’être le conducteur ou laisser l’acheteur l’être. Cette astuce est d’autant plus valable si votre assurance ne couvre pas le prêt de la moto à un tiers.

Comment essayer une moto avant de l’acheter ?

L’ergonomie est assez importante lorsqu’il s’agit d’une moto. Contrairement à une voiture, il ne s’agit pas seulement de votre confort, mais aussi de votre capacité à contrôler la moto. Vous voudrez une moto assez basse pour monter et descendre facilement.

Vous devrez également manipuler les commandes sans trop étirer ni vous cramper les bras et les pieds. Voici quelques moyens de vous assurer que la balade de vos rêves vous convient le mieux.

Asseyez-vous dessus

Il semble évident que la meilleure façon de tester l’ajustement d’une moto est de s’asseoir sur la moto qui vous intéresse . Tout concessionnaire ou vendeur privé devrait vous laisser faire cela sans aucun problème. Une alternative à cela est un salon de la moto comme IMS, où personne n’essaie de vous vendre quoi que ce soit et où vous pouvez vous asseoir sur de nombreuses marques et modèles différents.

Gardez à l’esprit, cependant, que la façon dont vous vous mettez sur une moto à un arrêt ne raconte qu’une partie de l’histoire. Vous ne roulez pas avec la béquille baissée et un pied au sol. Parfois, un vendeur attache la roue avant avec ses jambes et tient la moto pour vous, ce qui vous permet d’avoir une meilleure idée de la façon dont vous vous adapterez à la moto en mouvement. Même ce n’est pas aussi bon que de faire de la moto, cependant.

Tour d’essai

Vous ne connaissez pas vraiment une moto avant de la conduire. Cela ne concerne pas seulement l’ergonomie, mais aussi la façon dont la moto se déplace réellement sur la route. Vous ne réalisez peut-être pas que le guidon a heurté votre jambe ou que le levier de vitesses est au mauvais endroit pour fonctionner confortablement jusqu’à ce que vous essayiez de le faire.

Voici des conseils en vidéo :

Malheureusement, les essais routiers sont souvent un sujet controversé entre un vendeur et un acheteur potentiel. De nombreux concessionnaires et vendeurs privés n’autorisent pas du tout un essai routier . Certains peuvent le permettre avec de l’argent comptant pour l’achat, qu’ils garderaient ensuite si vous le cassez. D’autres n’ont aucun problème avec les essais. Croyez-le ou non,  Harley-Davidson  est l’une des meilleures marques pour permettre des essais de conduite. Un jour, je suis entré chez un concessionnaire sur ma Honda Shadow, et ils m’ont mis sur quatre Harley différentes pour essayer. Cependant, de nombreuses marques japonaises ne vous laisseront en aucun cas faire un essai.

Des journées de démonstration

Une façon de contourner ce problème est d’attendre que le concessionnaire organise une journée de démonstration. Cela implique une flotte dédiée de motos de démonstration que la marque transporte d’un endroit à l’autre dans le but exprès de vous les faire essayer. De cette façon, le concessionnaire ne risque pas son propre inventaire.

Ce sont généralement des promenades en groupe, dirigées et suivies par des représentants de la marque. Vous suivrez un itinéraire spécifié, généralement configuré pour vous offrir une variété de routes différentes à essayer, des routes secondaires à l’autoroute.

Voir tous les articles de Thomas R.

Moi, mordu de 2 roues ! hahaha je ne sais pas en tout cas je suis dedans depuis tout petit, famille de motards et autres équilibristes ! C'est naturel que j'écris sur ce blog pour y developper ma seconde passion : le web !

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Accueil » Comment bien vérifier une moto avant de l’acheter ? Un guide complet

Comment bien vérifier une moto avant de l’acheter ? Un guide complet

• juin 27, 2023

En parcourant les nombreuses offres de motos sur les sites d’enchères, on peut tomber sur de nombreuses propositions présentées comme idéales – prêtes à rouler, ne nécessitant pas d’investissement. Mais en est-il vraiment ainsi ? Une fois là-bas, les rêves peuvent être brisés. Les aventures d’une moto peuvent se cacher derrière une jolie façade. Voici quelques conseils pour vous aider à comprendre à quoi faire attention pour ne pas vous faire arnaquer.

Soyez sceptique – une confiance limitée est la clé du succès

Bien que toutes les motos disponibles en ligne ne soient pas des  » ratés  » classiques, il est important de se rappeler que de nombreux deux-roues d’occasion peuvent avoir une histoire pleine de surprises. Ces surprises peuvent nuire à l’utilisation ultérieure et, surtout, à la sécurité routière. Il ne s’agit pas seulement de ceux qui ont été accidentés ou négligés, mais aussi de ceux qui ont été intensivement exploités ou qui n’ont pas bénéficié d’un service régulier.

La règle de base que nous devrions adopter lors de l’achat d’une moto d’occasion est la confiance limitée. Si à première vue vous avez trouvé un vélo qui vous semble parfait, rappelez-vous d’être rationnel et de rester calme. Évitons les excitations inappropriées, qui peuvent entraîner des coûts imprévus.

Documents de moto – la base de la vérification

Avant de procéder à une inspection plus approfondie, et même avant de rendre visite au vendeur, il convient de s’informer de tous les documents, données et détails concernant la moto. Il peut être très utile d’obtenir le numéro VIN, qui nous permettra de vérifier au moins partiellement l’historique de la moto – le kilométrage, l’historique des inspections, les dommages éventuels et le nombre de propriétaires précédents.

Si la moto vient de l’étranger, utilisons le numéro VIN pour vérifier son historique sur l’un des portails payants qui fournissent toutes les informations, y compris les données d’entretien du véhicule, également de l’étranger. En utilisant le système CEPiK, nous obtiendrons non seulement des informations de la base de données des véhicules polonais (à partir du moment de l’immatriculation du véhicule en Pologne), mais également des données partielles de bases de données étrangères : Automoli, Autobaza, AutoDNA, Carvertical ou Vin-info.

Comme dans le cas des voitures, dans le monde des motos, la manipulation du compteur kilométrique ou la dissimulation du fonctionnement réel de la machine se produit également. Ceci est particulièrement important pour les motos, car leurs unités d’entraînement sont souvent plus chargées que dans les voitures, ce qui signifie qu’un kilométrage élevé peut affecter considérablement l’état des composants.

Quel kilométrage est considéré comme élevé sur une moto ?

Le mode d’utilisation de la moto et sa saisonnalité font que le kilométrage des motos est généralement bien inférieur à celui des voitures du même âge. C’est pourquoi il n’est pas rare de rencontrer des motos adolescentes avec un kilométrage inférieur à 50 000 km.

Dans le cas des machines de sport, un kilométrage supérieur à 50 000 km peut être considéré comme élevé, mais cela n’exclut pas la machine du jeu si elle a été régulièrement entretenue. En classe aventure et touring, le kilométrage peut même dépasser les 100 ou 150 000 km et les machines sont encore en bon état. Le kilométrage annuel moyen parcouru par un motocycliste polonais est d’environ 6 à 8 000. km, dans les motos importées de l’étranger, il peut même être deux fois plus grand. D’autre part, les motos ne parcourant que 2 à 3 000 km. km par an n’est pas non plus inhabituel. Tout dépend principalement de l’état de la moto et de l’usure de ses composants.

La plaque signalétique avec le numéro VIN n’est qu’un début

Pour garantir l’authenticité des numéros de cadre, il vaut la peine de demander une photo non seulement de la plaque signalétique, mais également des numéros estampillés sur le cadre. En règle générale, les plaques signalétiques des motos d’occasion sont rivetées au cadre, ce qui les rend transférables entre les motos. Cependant, si le numéro inscrit sur le cadre laisse planer un doute (par exemple, l’endroit est poncé et le numéro a été ré-estampé), il est préférable de renoncer à une telle moto, car elle peut avoir des antécédents de vol.

Couleurs et carénages – il vaut la peine de vérifier la version vintage

Si les numéros d’identification correspondent et que tout semble fiable, il convient également de prêter attention à la compatibilité de l’année de vente de la moto avec les versions de couleur disponibles la même année. Les fabricants n’introduisent de nouvelles options de couleur pour les motos ou n’apportent que des modifications mineures à l’apparence des carénages toutes les quelques années.

Il peut arriver que la moto proposée sur Internet ne corresponde pas à la version disponible dans une année modèle donnée. Cette situation peut suggérer des changements ou des modifications de la moto en raison des dommages ou de la survenance de dommages. Cependant, les différences de couleurs ne doivent pas disqualifier complètement une moto donnée – les réparations peuvent être effectuées de manière professionnelle et la moto peut toujours être en bon état. Cependant, c’est un signal qui devrait nous alarmer et nous inciter à regarder de plus près la moto.

L’état général de la moto – une grande dose d’informations

Après avoir choisi la moto qui nous intéresse et pris rendez-vous pour une inspection, à quoi devons-nous faire attention ? A première vue, il faut faire abstraction de l’état général de la machine : montage des carénages et des plastiques, aspect de la peinture, présence de points de corrosion visibles, fuites d’huile plus importantes, traces de démontage moteur. Une attention particulière doit être portée aux boulons reliant les éléments du moteur et du cadre – s’ils portent des traces claires de dévissage fréquent ou incompétent, cela peut suggérer que la moto a un kilométrage plus élevé ou a subi des réparations plus sérieuses.

Vérifiez l’état de l’huile et du système d’entraînement – une chaîne tirée et rouillée ou une vieille huile peut suggérer que l’ancien propriétaire ne s’est pas soucié de l’entretien régulier, ce qui signifie des coûts supplémentaires au début de l’utilisation.

L’état des plastiques et des carénages peut aussi en dire long sur l’histoire de la moto. Les carénages rayés ne sont pas la fin du monde – un petit chavirage peut arriver à n’importe qui, mais si les plastiques sont cassés et soudés, les cadres sont pliés et les rétroviseurs, les poignées de frein et d’embrayage, les clignotants ou le volant ne sont pas d’origine – il peut suggérer que la moto a subi une collision plus grave.

N’oubliez pas que le plus important est d’aborder avec vigilance et prudence. Si vous avez des doutes sur l’état de la moto, il vaut la peine de consulter un mécanicien expérimenté ou d’abandonner l’achat. La sécurité et le plaisir de conduire sont primordiaux.

La moto a-t-elle un cadre soudé ou peint ? – voici ce que vous devez savoir

Quel que soit le matériau à partir duquel ils sont fabriqués (acier ou aluminium), les cadres de moto sont soudés en usine dans de nombreux endroits. Cependant, si le cadre a été endommagé puis réparé par soudage et peinture, vous pouvez voir la différence entre une soudure en usine et une soudure de réparation. Tout signe de réparation, de redressement ou de soudure supplémentaire peut indiquer que la moto a été impliquée dans un accident grave.

Il est également crucial de faire attention à la zone autour du tube de direction. Il est possible que la moto ait été surutilisée (ce qui est courant avec les machines de sport et de course) et que des micro-fissures apparaissent à cet endroit, indiquant la nécessité de remplacer le cadre. Parfois, même les butées du guidon peuvent être endommagées ou cassées, suggérant que le vélo a traversé des moments difficiles.

Si à première vue le cadre semble bon, mais que la géométrie de la machine est discutable (par exemple, la roue avant est trop proche des collecteurs d’échappement, le moteur ou le radiateur présentent des signes d’endommagement), cela peut suggérer que la moto a eu un accident frontal et le cadre n’est plus correct.

Faites attention au moteur. Si l’état général de la moto n’est pas un problème, il vaut la peine de jeter un coup d’œil à l’unité d’entraînement. Vous devez écouter attentivement le moteur lors d’un démarrage à froid, en prêtant attention aux sons inhabituels tels que les cloches métalliques, les bruits sourds, les démarrages difficiles, les échauffements difficiles ou la fumée d’échappement.

Vérifiez également l’état des consommables. Si l’état technique général de la moto est satisfaisant, examinez les composants tels que les disques de frein, les plaquettes, les pneus et la chaîne de transmission. Ils peuvent générer des coûts importants juste après l’achat et sont un excellent point de négociation du prix.

Si vous avez encore des doutes, envisagez de faire un essai routier. Grâce à cela, vous verrez comment la moto se comporte, si la suspension absorbe correctement les chocs, si les freins fonctionnent correctement, si le moteur développe de la puissance en douceur, si la boîte de vitesses fonctionne correctement.

Rappelez-vous, vous n’avez pas à précipiter votre décision. Avant de vous décider à acheter une copie spécifique, il vaut la peine de regarder quelques autres modèles pour avoir un point de référence. Souvent la première moto que nous voyons ne répond pas à nos attentes, surtout si nous n’avons pas la possibilité de la comparer avec d’autres. Si vous n’êtes pas sûr de votre évaluation de l’état de la moto, il vaut la peine de demander des avis sur des forums et des groupes de motos, ou de demander de l’aide à un expert ou à un mécanicien.

En résumé, ce qui vaut la peine de vérifier une moto avant d’acheter :

• Vérifiez les documents et comparez avec l’année modèle.
• Faites attention à l’état général de la moto, y compris les éléments tels que les carénages, la peinture, les signes de corrosion, les supports, les boulons du moteur, l’état de l’huile, les radiateurs et les collecteurs d’échappement.
• Vérifiez l’état du cadre – recherchez tout dommage, trace de renversement, repeinture ou soudure.
• Évaluez l’état du moteur – faites attention aux démarrages à froid, aux bruits inhabituels provenant du moteur, au fonctionnement de l’embrayage et de la boîte de vitesses, à la fumée du système d’échappement, aux fuites possibles et à d’autres irrégularités.
• Vérifiez le roulement de la tête de direction, les joints de suspension et les amortisseurs.
• Faites attention à l’état des consommables : pneus, transmission, plaquettes et disques de frein.
• Faites un essai sur route – faites attention à la maniabilité, au fonctionnement de la transmission et de l’embrayage, aux performances de freinage, aux performances de la suspension et à l’expérience de conduite globale.

N’oubliez pas que la décision d’acheter une moto est importante et peut avoir des conséquences à long terme. Par conséquent, cela ne vaut pas la peine de le prendre sur un coup de tête ou sous la pression du temps. Chaque achat, et en particulier l’achat d’une moto d’occasion, doit être mûrement réfléchi et bien préparé.

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Comment faire essayer sa moto pendant la vente en toute sécurité ?

Pour garantir une expérience sécurisée lors de l’essai d’une moto lors d’une vente, il est essentiel de prendre certaines précautions. Tout d’abord, assurez-vous que le potentiel acheteur est titulaire d’un permis de conduire valide pour le type de moto qu’il souhaite essayer.

Cela garantit qu’il possède les compétences nécessaires pour manipuler le véhicule en toute sécurité. Ensuite, vérifiez que le motocycle est en bon état de fonctionnement, notamment en ce qui concerne les freins, les pneus, les lumières et les autres composants essentiels. Un entretien préalable peut éviter les accidents causés par des défaillances mécaniques pendant l’essai.

En outre, déterminez un itinéraire d’essai approprié qui offre une variété de conditions de conduite, telles que des routes droites, des virages et des arrêts fréquents.

Avant de commencer l’essai, donnez au conducteur potentiel un briefing sur les caractéristiques spécifiques de la moto, telles que la position des commandes, le fonctionnement des vitesses et les particularités de conduite. Pendant l’essai, assurez-vous de rester à une distance de sécurité derrière le motocycle et de communiquer clairement avec le conducteur par des signaux ou un intercom si nécessaire.

En suivant ces mesures de sécurité, vous pouvez offrir à l’acheteur potentiel une expérience d’essai positive tout en minimisant les risques d’accidents ou de dommages matériels.

Comment faire essayer sa moto pendant la vente en toute sécurité? Comment faire essayer sa moto pendant la vente ? Lors de la vente d’une moto, il est important de s’assurer que l’acheteur potentiel puisse essayer la moto en toute sécurité.

Cela lui permettra de se familiariser avec le véhicule et de confirmer son intérêt pour l’achat. La phase d’essai recèle aussi son lot de risques, notamment celui du vol. Afin de minimiser ce risque, plusieurs mesures s’imposent.

Pour rappel, découvrez nos astuces et conseils sur la  vente de sa moto au meilleur prix . Ces méthodes favorisent une vente rapide.

Pour tout savoir sur l’essai de la moto pendant la vente, c’est par ici !

5 Astuces pour faire essayer sa moto sereinement pendant la vente

Lorsqu’il s’agit de vendre sa moto, l’étape de l’essai est cruciale mais demande une organisation réfléchie pour la sécurité de tous.

Voici quelques astuces incontournables pour permettre un essai de votre moto en toute tranquillité.

1. Préparer la moto

Avant de faire essayer la moto, il est important de s’assurer qu’elle soit en bon état et prête pour un test rapide. Vérifiez l’état des pneus, des freins, des feux ou encore des  rétroviseurs pour votre sécurité . Assurez-vous également d’avoir tous les papiers nécessaires pour la vente, tels que le certificat de propriété et l’assurance.

Astuce:  Si votre annonce n’est pas encore parue, il est recommandé d’utiliser un outil de   retouche photo en ligne gratuit  afin d’embellir vos photos.

2. Fixer des règles claires

Avant de partir en essai avec l’acheteur potentiel, assurez-vous de fixer des règles claires pour garantir la sécurité de tous. Cela peut inclure des limitations de vitesse, des itinéraires prédéfinis et des instructions sur la façon de manipuler la moto.

3. Faire signer une décharge de responsabilité

Pour éviter tout litige en cas d’accident pendant l’essai, il est recommandé de faire signer une décharge de responsabilité à l’acheteur potentiel. Cela indique qu’il assume tous les risques liés à la conduite de la moto pendant l’essai.

4. Choisir un itinéraire adapté

Pour l’essai, choisissez un itinéraire qui est adapté à la moto et aux compétences de l’acheteur potentiel. Évitez les routes dangereuses ou très fréquentées, et privilégiez plutôt des routes avec différentes conditions de conduite pour permettre à l’acheteur de tester la moto dans diverses situations.

5. Évaluer les compétences de l’acheteur

Pendant l’essai, soyez attentif aux compétences de l’acheteur potentiel en conduite moto. Si vous remarquez qu’il a du mal à contrôler la moto ou qu’il ne suit pas les instructions, il peut être préférable d’arrêter l’essai pour éviter tout accident.

Comment éviter les vols de motos pendant la vente ?

Il est important de prendre des mesures de sécurité pour éviter les vols pendant l’essai. Voici quelques conseils à suivre :

• Toujours demander une pièce d’identité valide avant de permettre à l’acheteur potentiel d’essayer la moto
• Accompagner l’acheteur pendant l’essai en moto, en fournissant un second casque
• Ne laissez aucun objet de valeur visible sur la moto ou dans votre sac à dos
• Toujours garder un œil sur la personne pendant l’essai
• Si possible, demander à une autre personne de vous accompagner pendant l’essai pour avoir un témoin en cas de vol ou d’accident
• Éviter les essais tard le soir ou dans des endroits isolés
• Si vous avez des doutes sur l’acheteur potentiel, ne pas hésiter à refuser l’essai ou à demander un dépôt avant de permettre l’essai.

Il est également important de vérifier si l’acheteur potentiel a une assurance moto valide avant de lui permettre d’essayer la moto. Si ce n’est pas le cas, il peut être préférable de refuser l’essai pour éviter tout problème légal en cas d’accident.

En conclusion

L’essai d’une moto est un élément crucial du processus d’achat. Il est important de prendre le temps de bien préparer et sécuriser cet essai pour éviter tout problème ou accident. En suivant les conseils mentionnés ci-dessus, vous pourrez ainsi évaluer l’acheteur potentiel et sa capacité à conduire la moto tout en assurant une expérience sûre pour tous. 

Il est également important de se rappeler que, en tant que vendeur, vous avez le droit de refuser l’essai si vous n’êtes pas à l’aise ou si vous avez des doutes sur l’acheteur. Prenez le temps de faire des recherches sur l’acheteur potentiel avant de lui permettre d’essayer la moto et n’hésitez pas à poser des questions pour vous assurer qu’il est un acheteur sérieux et crédible.

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La vérification technique, une étape incontournable

Avant même de penser à rouler au coucher du soleil avec ta nouvelle bécane, parlons contrôle technique. Et par là, je ne parle pas d’un petit coup d’œil rapide. Lorsqu’il s’agit de motos d’occasion, une inspection méticuleuse est cruciale.

Ce qu’il faut vérifier : Tout d’abord, jetons un œil aux pneus et jantes . Les pneus doivent offrir une bonne profondeur de sculpture pour t’assurer de rouler en sécurité. Les jantes ? Elles doivent être droites, sans fissures. J’ai appris à mes dépens qu’une jante fissurée peut transformer une bonne affaire en un cauchemar financier.

Les systèmes de freinage doivent être au top. Vérifie l’usure des plaquettes, l’état des disques, et la sensibilité des commandes. Crois-moi, tu ne veux pas découvrir un problème de freins en pleine descente !

Un coup d’œil aux suspensions et au moteur s’impose également. Fais bouger la moto pour vérifier l’absence de jeu ou de fuites au niveau des fourches et des amortisseurs. Quant au moteur, écoute-le. Un moteur qui claque ou qui fume n’est jamais bon signe.

La transmission et l’échappement sont deux autres points à ne pas négliger. Une chaîne rouillée ou une transmission qui claque peut signifier des coûts supplémentaires post-achat. Et l’échappement, vérifie qu’il n’y a pas de fuites ou de rouille excessive.

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Le choix du vendeur, une décision stratégique

Lorsqu’il s’agit d’acheter une moto d’occasion, qui tu achètes peut être aussi important que ce que tu achètes. Acheter à un particulier peut souvent te permettre de mieux négocier le prix, mais cela vient avec un risque plus élevé si tu n’es pas prudent.

Rencontrer un vendeur honnête est le scénario idéal. Pour une première moto, j’ai rencontré un type super sympa qui m’a même donné quelques conseils d’entretien. Cela dit, ne compte pas uniquement sur la bonne foi des gens.

Un moyen de limiter les risques est de choisir un vendeur au sein d’une communauté de motards . Si tu es membre d’un forum dédié ou d’un club de moto, acheter auprès d’un autre membre peut t’offrir un filet de sécurité supplémentaire. Tu pourras facilement retracer l’histoire de la moto et rencontrer le vendeur en personne.

Le garage ou la concession : Si tu optes pour cette voie, tu auras certainement moins de surprises en termes de vices cachés grâce aux garanties proposées. C’est un choix plus sécuritaire mais souvent un peu plus coûteux.

N’oublie pas, où que tu décides d’acheter ta moto, de toujours vérifier l’ historique de la moto . Une moto qui a changé de mains trop souvent ou trop rapidement pourrait cacher quelque chose.

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Je ne saurais trop te recommander de tester la moto avant de t’engager. Et par tester, je ne veux pas dire juste la démarrer, mais vraiment la prendre pour un tour. C’est le seul moyen de vraiment sentir la moto, de voir comment elle réagit dans différentes situations. Ce n’est qu’en roulant que tu peux détecter des problèmes de transmission ou de partie cycle.

Si un vendeur refuse de te laisser faire un test sur route, prends ça pour un drapeau rouge et continue tes recherches ailleurs. J’ai eu une expérience où le vendeur refusait de me laisser essayer la moto seul. À la fin, nous avons trouvé un compromis avec un test en sa compagnie, mais j’étais prêt à partir si ça ne se passait pas bien.

Une fois l’essai terminé, c’est le moment de discuter sérieusement avec le vendeur. Utilise les données recueillies pendant ton inspection et ton test pour négocier le meilleur prix possible.

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La paperasse, n’oublie pas de la vérifier

Les émotions à côté, il y a un aspect super important : la vérification des documents. La carte grise doit être au nom du vendeur, et le numéro de série de la moto doit correspondre à celui indiqué sur les papiers. Crois-moi, tu ne veux pas te retrouver avec une moto volée ou pire.

Fais aussi une demande de certificat de situation administrative pour éviter les mauvaises surprises. Ce document te dira si la moto a un gage ou si elle est signalée volée.

Et pour le paiement, préfère un chèque de banque pour éviter toute fraude. C’est un conseil que j’ai reçu d’un ami mécano et qui m’a sauvé plus d’une fois.

Points clés pour une transaction réussie

Pour terminer, quelques conseils en vrac pour assurer une transaction sans accrocs :

• N’achète jamais sans essayer.
• Ne te précipite pas, les bonnes affaires sont souvent trop belles pour être vraies.
• Amène un ami mécanicien si possible, deux paires d’yeux valent mieux qu’une.
• Renseigne-toi sur la cote de la moto pour négocier efficacement.
• Rencontre le vendeur dans un lieu sûr, idéalement chez lui.

Acheter une moto d’occasion peut être une aventure excitante, mais elle demande de la prudence et un bon sens de l’observation. Avec ces conseils en tête, tu es maintenant prêt à faire une excellente affaire. Bonne chasse et à bientôt sur la route !

Bonjour, je m’appelle Nicolas et j’ai 34 ans. Passionné de moto, j’adore l’aventure et les sensations fortes. Que ce soit en moto trail ou en moto trial, je suis constamment en quête de nouveaux défis et de découvertes. Bienvenue sur mon site web où je partagerai avec vous ma passion pour la moto.

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Rozaly > Moto > Législation > Achat / vente moto > Achat d’une moto : la check-list indispensable

Achat d’une moto : la check-list indispensable

Rendez-vous a été pris pour l’achat d’une moto : une check-list est indispensable. Vous avez en face de vous la moto de vos rêves trouvée par petite annonce, bouche à oreille, proposée lors d’une vente aux enchères ou exposée dans une bourse. Emportez avec vous cette check-list indispensable pour ne rien oublier de regarder ! Donnez des points à chaque item et rendez-vous en fin d’article .

LISTE DES 15 POINTS À VÉRIFIER SUR LA MOTO ANCIENNE

1 – les infos administratives.

Vérifier la concordance des informations qui apparaissent sur la carte grise avec les éléments d’identification de la moto. Si la carte grise ne correspond pas au véhicule ou si la bécane a été modifiée et que ce n’est pas mentionné sur la CG, ça commence mal pour l’achat de la moto…

Pas de CG ou ne correspond pas… Modifiée… Tout concorde Votre note de 0 à 10 :

À lire aussi : Tout savoir sur le certificat d’immatriculation de collection

2 – VÉRIFIER L’ASPECT GÉNÉRAL DE LA MOTO DE COLLECTION

Si le choix de l’état vous appartient, entre une moto entièrement restaurée ou dans son jus, il aura indubitablement une incidence sur le prix de vente !

Moyen… Bon… Très bon Votre note de 0 à 10 :

À lire aussi : Comment bien nettoyer sa moto

3 – DANS QUEL ÉTAT EST LA PEINTURE ?

Brillante, ternie, d’origine, à refaire ou personnalisée, c’est ce qu’on remarque en premier sur une bécane…

À refaire… Moyenne… Parfaite Votre note de 0 à 10 :

4 – L’ÉTAT D’USURE DES COMPOSANTS DE LA MOTO

Les poignées, les caoutchoucs ou plastiques témoignent souvent de l’usage qui a été fait du véhicule. L’état d’usure doit aussi être cohérent avec le kilométrage annoncé !

Non conforme au KM… Douteux… Conforme au KM Votre note de 0 à 10 :

5 – VÉRIFIER LA CARROSSERIE DE LA MOTO

Choquée, oxydée ou parfaite, elle témoigne de la vie de la moto. Et attention, sous une peinture brillante se dissimule parfois une moto en piteux état.

Corrodée… Choc… Oxydation légère… Petites irrégularités… Parfaite Votre note de 0 à 10 :

6 – LES CHROMES : UN POINT COÛTEUX À NE PAS NÉGLIGER

Ils apportent la touche finale à une moto ancienne. Et attention, ils sont de plus en plus difficiles – er coûteux – à bien refaire !

À rechromer… À redresser… À polisher… Parfaits Votre note de 0 à 10 :

7 – LE REMPLACEMENT DES VERRES ET DES CABOCHONS

Ça n’a l’air de rien mais leur remplacement est parfois ardu, si la pièce est devenue rare sur le marché ou complexe à reproduire…

Absents ou cassés… Rafistolés… Remplacés… Parfaits Votre note de 0 à 10 :

8 – LES POINTS À VÉRIFIER SUR LA SELLERIE DE LA MOTO

Est-elle d’origine, conforme à ce qu’elle devrait être, élimée, déchirée ou refaite ? La mousse remplit-elle encore son office ? Bref, la selle est-elle à restaurer ?

À refaire… À recouvrir… À nettoyer… Parfaite Votre note de 0 à 10 :

9 – DES PNEUS EN BON ÉTAT

Seuls éléments en contact avec la route, c’est évidemment ce qu’on regarde généralement en premier au niveau “mécanique”. Et ne pas seulement s’en tenir à la profondeur des sculptures !

À remplacer… Usure anormale… Usés à 50%… Neufs ou récents Votre note de 0 à 10 :

10 – LES ROUES EN DISENT LONG

Traces de chocs, état de la valve, des rayons, ou traces de gras pouvant indiquer un autre problème, les jantes sont un élément très révélateur de l’état du véhicule.

Marquées ou choquées… Oxydées… Bon état… Parfait état Votre note de 0 à 10 :

11 – LE CADRE : SOYEZ ATTENTIF

On ne va pas tout démonter pour faire passer le cadre au marbre, mais on peut regarder attentivement les parties les plus exposées lors d’une chute éventuelle et l’état des soudures.

Tordu… Oxydé… Bon état… Parfait état ou époxyé Votre note de 0 à 10 :

12 – LA FOURCHE : SURTOUT SANS FUITE !

Elle ne doit pas être marquée, rayée, et ne pas présenter de signes de fuite (joints spi). Au besoin, soulever les soufflets pour contrôler qu’il n’y a pas trop de misère au-dessous.

Marquées ou rayées… Signes de fuite… Bon état… Parfait état Votre note de 0 à 10 :

13 – VÉRIFIER LE MOTEUR DE LA MOTO ANCIENNE

Un rapide coup d’œil sur son état général permet déjà d’apprécier le niveau d’entretien. Traquer les traces d’huile, l’état des ailettes pour un moteur à air et tâter les durits (dures, craquelées, poreuses ?) sur un “liquide”…

Très sale… Signes de fuite… Propre… Parfait état Votre note de 0 à 10 :

À lire aussi : Bloc moteur moto : définition et explications

14 – DES CARTERS FENDUS ?

Ils sont souvent en première ligne. Il faut bien regarder s’ils ne sont pas déformés ou fendus, ce qui est pour le moins gênant lorsque c’est un carter qui contient de l’huile !

Fendus… Marqués… Propres… Parfait état Votre note de 0 à 10 :

15 – DANS QUEL ÉTAT SONT LES ÉCHAPPEMENT DE LA MOTO ?

Sorties sèches ou grasses ? Bleuis ou rouillés ? Vérifiez sous les tubes s’il n’y a pas de traces de corrosion, notamment au niveau de la partie la plus basse du silencieux, là où s’accumule la condensation. Et regardez attentivement les fixations, endroit aux fortes contraintes avec de gros écarts de température.

Percés… Rouillés… Oxydation légères… Adaptables… Parfait état d’origine Votre note de 0 à 10 :

16 – LES DIFFÉRENTS LIQUIDES À CONNAÎTRE

Recherchez des traces de suintement autour du (des) carbu(s), de la pompe, jeter un œil au niveau et à la couleur des différents liquides (huile moteur, liquide de freins, de refroidissement…).

Absents… À remplacer… Moyens… Parfaits Votre note de 0 à 10 :

17 – CHECKER LES FREINS EN UN COUP D’ŒIL

L’examen visuel doit permettre de déceler la course au levier (la plus réduite possible et ferme) et l’état des disques et plaquettes. Le disque ne doit pas être trop creusé et les plaquettes usées de façon régulière. Attention à toute fuite de liquide hydraulique (très corrosif), au niveau du maître-cylindre, des raccords ou des étriers.

À refaire… Plaquettes à changer… Liquide à remplacer… Bon état Votre note de 0 à 10 :

18 – SANS OUBLIER LA TRANSMISSION

Si c’est une chaîne, il est facile de vérifier sa tension et s’il faudra la changer prochainement en regardant les tendeurs. Pour une transmission acatène, si l’on peut soulever la roue arrière, elle doit tourner facilement, sans bruit ni jeu.

Kit chaîne à changer… usure 50 %… Vidange de pont… Rien à faire Votre note de 0 à 10 :

Les indispensables de la Boutique du Collectionneur pour bien entretenir sa moto

COMMENT ESSAYER LA MOTO AVANT DE L’ACHETER EN 10 POINTS

Vous venez d’examiner la moto de vos rêves sous toutes les coutures, à l’arrêt. Reste maintenant à l’essayer sur route. Cet essai routier doit vous permettre de valider définitivement – ou non – votre choix. Votre check-list route indispensable.

19 – METTRE LA MOTO ANCIENNE EN ROUTE

Le moteur peine à démarrer ? Ça commence mal. Batterie pas assez chargée, le grand classique, ou plus grave (pignon de démarreur… ou autre). À vérifier !

Ne démarre pas… Après plusieurs tentatives… Seulement au kick… Au quart de tours ! Votre note de 0 à 10 :

20 – VÉRIFIER QUE LE ROBINET ET STARTER SOIENT EN BON ÉTAT

Vérifier si le robinet d’essence n’est pas grippé et qu’il ne fuie pas. Ouvrez ensuite le starter et vérifiez qu’il fonctionne. Laissez la moto chauffer et analyser la fumée émise.

Ne fonctionne pas… Pas facile d’accès ou d’utilisation… RAS Votre note de 0 à 10 :

21- AVANT DE DÉMARRER : LES FEUX ET CLIGNOTANTS

Avant de partir, vérifiez si les témoins lumineux, les feux et les clignotants fonctionnent, ainsi que le feu stop. N’oubliez pas non plus l’avertisseur sonore !

Dysfonctionnement… Un manque … Tout fonctionne Votre note de 0 à 10 :

22 – L’EMBRAYAGE ET UN BON PASSAGE DE VITESSE

Le moteur tourne bien, on peut aller faire un tour. Débrayer, passer la première. Si l’embrayage peut coller un peu à froid, à chaud, il doit commencer à coller plus ou moins à mi-course de la poignée, et surtout pas à la fin. Dans le cas contraire, il est fort probable qu’il y aura des frais à venir de ce côté-là. Les rapports ne doivent pas passer en craquant et il ne doit pas y avoir de faux point mort entre deux rapports. Si une ou des vitesses sautent, c’est un crabot ou un pignon qui est bien fatigué et dans ce cas !

23 – EST-CE QUE LA MOTO ANCIENNE FREINE BIEN ?

Les vitesses passent bien, il faut tout de suite vérifier les freins à basse vitesse. si vous descendez d’une moto moderne, ça risque de vous faire bizarre. Analyser le freinage dans le contexte de l’époque mais on ne doit pas sentir de léger mouvement dans le levier quand on freine, cas d’un disque ou d’un tambour voilé.

Dangereux… Médiocre … Moyen… RAS Votre note de 0 à 10 :

24 – QU’EN EST-IL DU ROULAGE DE LA MOTO ?

Vous pouvez commencer à accélérer un peu plus. En théorie, un moteur ne doit pas donner d’à-coups quand vous accélérez. Évidemment, si c’est le cas pour toutes les machines modernes injectées, ce n’est pas forcément l’absolue vérité pour les machines d’un autre siècle.

Bruits suspects… À-coups… RAS Votre note de 0 à 10 :

25 – ÇA VROMBIT ?

Sans pousser la moto d’autrui dans ses derniers retranchements, une moto un peu plus sportive ou pointue mérite qu’on la titille un peu. C’est le moment de vérifier si ça cogne en bas ou si ça n’apprécie guère les hauts régimes non plus.

Ne prend pas ses tours… Repart en rechignant… Bon comportement… Performante Votre note de 0 à 10 :

26 – LA MOTO TIENT-ELLE LA ROUTE ?

C’est le moment d’essayer de contrôler ce que vous ne pouviez déceler en statique : la moto roule-t-elle droit ? Se comporte-t-elle bien en courbe, au freinage ? Attention là-aussi, même en parfait état une ancienne surprendra toujours le motard habitué seulement aux modernes.

Dangereuse… Inconfortable … Comportement d’époque… Performante Votre note de 0 à 10 :

27 – TESTER LES SUSPENSIONS DE LA MOTO

C’est le moment d’apprécier la maniabilité et les suspensions. On doit pouvoir franchir un dos-d’âne sans entendre de bruit à la compression (talonnage anormal) et remonter sans faire le yo-yo à la détente.

Trop molles… Inconfortables … trop dures … RAS Votre note de 0 à 10 :

28 – ÇA A CHAUFFÉ ?

Après avoir effectué quelques kilomètres, c’est le moment de regarder encore une fois le moteur. Il est possible qu’après avoir été sollicité, il y ait quelques traces de gras ici ou là. Détectez une éventuelle fuite au niveau d’un carter ou sous le moteur. Pareil pour le liquide de refroidissement…

Fuite… Surchauffe… Suintements … RAS Votre note de 0 à 10 :

Vous avez terminé l’examen de la moto que vous convoitez ? Additionnez les notes obtenues à chacun de nos chapitres de notre check-list indispensable. > Inférieur à 120 points, passez votre chemin. > Autour de 150, rien de rédhibitoire. C’est peut-être une base idéale pour celui qui aime passer quelques heures dans le garage… et/ou un bon moyen de négocier. > Au-dessus de 210, les risques sont limités. C’est peut-être même une bonne affaire. > À plus de 240, il n’y a plus beaucoup de risque. Foncez !

Par Thierry Butzbach

À lire aussi : Quelles sont les étapes pour l’hivernage d’une moto ancienne ?

27 Sep 2023 | Conseils d'achat et de vente d'une moto

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Les secrets pour bien préparer sa moto à la vente

Dans le marché de l’occasion, réussir à vendre sa moto rapidement et au meilleur prix demande un minimum de préparation. Dans cet article, nous abordons divers conseils pour faire essayer sa moto pour la vendre à d’éventuels acquéreurs dans les meilleures conditions.

Préparer sa moto avant la mise en vente

Pour susciter l’intérêt des acheteurs potentiels dès les premières photos publiées sur les annonces en ligne, il convient de rendre votre deux-roues aussi attrayant que possible. Une telle préparation permet de montrer que vous avez pris soin de votre véhicule tout au long de votre utilisation.

Nettoyage et réparations

Commencez par nettoyer minutieusement votre moto, de la carrosserie aux jantes. Ensuite, vérifiez l’état général du véhicule :

• Changez tous les consommables s’ils sont usés (plaquettes de freins, pneus).
• Vérifiez et ajustez les niveaux de liquides.
• Réparez les éventuelles dégradations cosmétiques.

Maintenance mécanique

En outre, effectuez les dernières maintenances mécaniques importantes, telles que :

• Le remplacement des filtres
• Le contrôle et le réglage des suspensions et de la transmission
• Le contrôle de toutes les articulations et du système électrique.

Mieux vaut trop que pas assez d’informations

Apportez le plus grand soin à votre annonce en ligne . Pour cela, n’hésitez pas à fournir un descriptif détaillé, incluant les caractéristiques techniques, l’état général de la moto ainsi que son historique (garantie, réparations, entretien). N’oubliez pas non plus les photos, qui forment un élément crucial pour capter l’attention des acheteurs potentiels. Prenez des clichés nets et bien éclairés, mettant en valeur tous les aspects du véhicule.

N’hésitez pas à consulter votre assureur afin de connaître les démarches associées à la vente d’une moto, notamment en matière de couverture en cas d’essai sur route par un tiers.

Organiser l’essai de sa moto pour une vente réussie

Lorsqu’un acquéreur potentiel se manifeste pour essayer la moto, quelques préparatifs s’imposent :

Vérifier les compétences du conducteur

Assurez-vous que la personne candidate à l’essai possède un permis de conduire valide correspondant à la catégorie du deux-roues concerné. Demandez également s’il s’agit d’un professionnel ou d’un particulier, et adaptez vos conseils en conséquence.

Faire essayer sa moto pour la vendre : Prévenir tout risque lors de l’essai

Avant le départ, faites un petit briefing avec le pilote :

• Familiarisez-le avec les commandes et les particularités de votre moto.
• Laissez-lui le temps de régler la position des rétroviseurs et son siège selon sa morphologie
• Signalez les éventuelles faiblesses du véhicule (freinage un peu lent, vibrations, etc.).
• Conseillez-lui un parcours de 20 à 30 minutes comportant différentes portions de route (urbain, périurbain, voies rapides) pour qu’il puisse tester l’ensemble des performances du deux-roues.

Subtiliser la clé de secours pendant l’essai

Pour prévenir toute tentative de vol pendant l’essai , conservez toujours en votre possession une clé de secours. Vous pouvez également conserver le carton d’ immatriculation du véhicule afin que le candidat ne soit pas tenté de s’enfuir avec celui-ci.

Restez disponible pour répondre aux questions après l’essai

Après l’essai sur route, questionnez le conducteur sur ses impressions, et soyez prêt à répondre à toutes ses interrogations. N’hésitez pas à proposer un nouvel essai si besoin.

Faire essayer sa moto pour la vendre : Négociation et conclusion de la vente

Si l’essai est concluant pour l’acheteur potentiel, il vous reste à négocier le prix de vente. Restez réaliste et honnête concernant l’état de la moto, et soyez prêt à justifier votre prix. Une fois que vous êtes tombés d’accord, n’oubliez pas de rédiger un certificat de cession en deux exemplaires.

En suivant ces conseils et en préparant minutieusement votre moto pour l’essai, vous mettrez toutes les chances de votre côté pour conclure une vente rapide et dans de bonnes conditions.

10​ ​vérifications à faire avant d’​acheter une moto d’occasion

Blog » Garage » 10​ ​vérifications à faire avant d’​acheter une moto d’occasion

PUBLIÉ LE 3 juin 2019 PAR Admin

V à toi cher motard (ou futur motard), et bienvenue en ce lieu où la moto est reine ! Tu t’es enfin décidé à acheter cette moto qui te fait de l’oeil depuis longtemps. Tu te sens prêt à l’aimer et à l’entretenir jusqu’à ce que l’usure vous sépare. Tu es plein(e) d’enthousiasme et impatient de mettre les gaz. Nous te comprenons et sommes tous passé par cette étape. La prudence s’impose néanmoins. Car la forte demande est aussi la porte ouverte à toutes formes d’arnaques.

Pour que tout se passe bien dès le départ, la team Liberty te liste ici 10 bons conseils pour acheter une moto d’occasion !

Les papiers

Avant de procéder à l’achat de la moto de tes rêves, il est important de vérifier le détail de la carte grise. En effet, les numéros inscrits sur le cadre et le moteur doivent correspondre à ceux notés sur la carte grise.

En cas de changement de pièce, de moteur notamment, veille à demander une facture avec les références et le numéro de série dudit moteur.

Au cas où tu souhaites acheter une moto déjà tatouée, n’hésite pas à contacter “ARGOS” avec le numéro de série et l’immatriculation de l’engin, car les motos volées en circulation… ça existe toujours !

Si tu optes pour une moto récente, demande le carnet d’entretien. Il pourra éventuellement te servir de garantie.

L’état général de l’engin

C’est l’étape incontournable. Elle exige de toi des yeux de lynx. Absolument rien ne doit t’échapper. D’abord, la moto mise en vente doit être de bel aspect et bien entretenue.

Traque les traces suspectes et les vices cachés. Prends le temps de scruter la moto sous tous les angles et surtout ne laisse rien passer. Guidons, rétroviseurs, clignotants etc… Rien ne doit échapper à ta vigilance.

N’hésite pas à demander le carnet d’entretien du véhicule et les différentes factures d’entretien. C’est toujours utile comme conseil pour acheter une moto d’occasion.

Vérifie le kilométrage

Prends le temps de vérifier le kilométrage et assure-toi que la moyenne du kilométrage parcouru n’a pas brusquement baissé entre la fin de la garantie et la mise en vente de la moto. Bidouiller le kilométrage est une arnaque classique alors ne te fais pas avoir.

Il faut néanmoins garder à l’esprit qu’une machine ayant dépassé le seuil de kilométrage moyen, mais particulièrement bien entretenue, peut s’avérer une bonne affaire. Elle te laisse en général une belle marge de négociation, mais exige encore plus de vigilance.

Inspecter les pneus

Cette étape consiste pour toi à regarder les sculptures du pneu, la bande de roulement à l’arrière et sur les côtés à l’avant. Les pneus doivent être en bon état, ni plus ni moins. Vu leur prix, cette condition est non négociable. Choisir une moto avec des pneus usés alourdit ta facture car il faut absolument les changer.

Les roues, quant à elles, ne doivent avoir aucune trace de choc, dans la mesure où, en alliage et accidentées, elles peuvent exploser.

Vérifier les échappements

Dans un premier temps, vérifie s’ils sont bien d’origine, ou alors s’ils ont été remplacés. Dans un deuxième temps, essaye de repérer de possibles marques de chutes et surtout de corrosion. Présentes à l’extérieur, elles le sont certainement aussi à l’intérieur. Tu pourras négocier le prix de vente sur cette base, car c’est une pièce à changer. Enfin, si tu constates une anomalie sur le pot d’échappement, exige d’en avoir un homologué en remplacement.

Contrôler les niveaux

Avant tout achat, vérifie que les niveaux d’huile, de liquide de refroidissement, de liquide de frein et des éléments de batterie ont été refaits. Contrôle ensuite l’aspect de l’huile et la présence éventuelle de dépôts. Une huile de couleur noire et la présence de dépôts n’augurent rien de bon. Si tu as un doute, il vaut mieux demander au vendeur de faire un prélèvement.

Mesurer le système de freinage

Prends bien le temps de mesurer à quelle hauteur disques et plaquettes de frein sont usés. Il existe pour cela des astuces simples. Les plaquettes disposant d’une gorge définissent le seuil limite. Si elles n’en ont plus, elles sont littéralement mortes. Pour ce qui est des disques, la cote minimale utilisable est indiquée dans  la revue technique correspondante. N’hésite surtout pas à la consulter.

Vérifier le passage des vitesses et la transmission

Ce sont là deux points de contrôle trop souvent négligés. Notre conseil pour acheter une moto d’occasion sans soucis au niveau de la boîte de vitesse : teste les passages de vitesse à l’arrêt et en roulant. Si l’embrayage est dans un état de fonctionnement correct, jette un oeil à la boîte. Durant l’essai de la moto, monte et descends successivement toutes les vitesses. Tu ne dois constater aucun décrochage ni faux points morts. Sinon ne signe pas, car la réfection d’une boite va te couter un bras.

En ce qui concerne la transmission, un maillon rouillé est le signe que la chaîne n’a que peu ou pas été entretenue. Le kit en lui-même est peu onéreux. Toutefois, vérifie bien que cela n’a pas endommagé d’autres éléments plus importants de la moto.

Assure-toi de pouvoir essayer la machine

C’est l’une des étapes les plus importantes. Tu ne pourras constater des dysfonctionnements invisibles à l’oeil qu’en essayant la machine. La mise en route doit être instantanée et le moteur froid. Avant toute mise en route, vérifie les niveaux de liquides et prends soin de mettre la machine en marche toi-même. Après allumage, les voyants doivent pouvoir s’allumer franchement. N’oublie pas de jeter un coup d’oeil au pot d’échappement qui ne doit surtout pas cracher de fumée noire durant l’essai.

Revoir le prix de vente

Le prix de vente d’une moto est généralement défini par une côte qui tient compte du prix moyen global des transactions réalisées sur le modèle concerné, mais aussi de son kilométrage, des options qu’elle propose, etc.

Ce qu’il faut savoir c’est qu’en fonction de l’entretien qui y a déjà été fait et de ce qui reste à faire pour son fonctionnement optimal, tu peux obtenir une réduction du prix de la côte. Le carnet d’entretien sera ton  allié pour toutes les négociations.

On a fait le tour mais il y a sûrement des conseils pour acheter une moto d’occasion qu’on n’a pas évoqués ici. Si tu as des suggestions à faire, les commentaires sont là pour toi !

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Quoi vérifier avant d’acheter une moto ou un scooter d’occasion ?

Mis à jour le 27/10/2023

Acheter une moto ou un scooter d’occasion reste une bonne opération compte tenu de la forte décote la première année. Sans compter que ça permet d’être plus relax s’il s’agit de votre premier scooter ou que vous venez tout juste d’obtenir votre permis moto ! Depuis octobre 2023, les deux-roues sont également soumis au contrôle technique. En marge de la consultation du PV dressé par le centre, il reste néanmoins primordial de faire preuve de curiosité en questionnant l’ancien propriétaire et en vérifiant un certain nombre d’éléments avant d’acheter une moto ou un scooter d’occasion. Pour rouler sans vous faire rouler, suivez la check-list établie par nos experts moto Codes Rousseau pour faire la bonne affaire !

L'importance du contrôle technique moto

En général, la validité du contrôle technique moto fait partie des premières questions abordées au cours des échanges qui suivent l'annonce. Une fois en face du vendeur, il convient d'aller plus loin en demandant à consulter le procés verbal original établi par le centre de contrôle technique agréé . Cela vous en dira déjà long sur l'état général de la moto et vous évitera pas mal de mauvaises surprises...

Pour la suite, soyez particulièrement attentif à l'état des éléments suivants :

1 - le cadre.

Commencez par examiner le cadre de la moto, les fixations moteur, les éventuelles traces de rouille et les éclats de peinture. Vérifiez que les numéros gravés sur le cadre et le moteur concordent avec ceux de la carte grise de la moto ou du scooter. Ces constatations vous donneront une première idée de l’état général du deux-roues… Et du niveau de confiance que vous pourrez accorder au vendeur !

Ensuite, assurez-vous que le cadre n’est pas faussé en contrôlant le bon alignement des roues . Attention, un défaut d’alignement est bien souvent la conséquence d’un choc significatif. Cela indique que le deux-roues a été accidenté.

2 - Les pneus et les roues

L’état des pneumatiques et de façon plus générale, celui des roues constituent un excellent baromètre du bon entretien et de bon fonctionnement du scooter ou de la moto par son actuel propriétaire.  Le pneu doit présenter une usure homogène et régulière . S’ils sont lisses, tenez compte de cette dépense (comptez entre 400 et 500 € pour une paire de pneus neufs) au cours de la négociation.

Après l’examen des pneus et dans la mesure où cela est possible, faites tourner les roues afin de vous assurer qu’aucune d’elles n’est voilée. Dans tous les cas, vérifiez soigneusement les bâtons, la tension des rayons (dans le cas de jantes à rayons) et l’absence de chocs sur les jantes .

3 - La transmission

Vous devez prêter attention à la tension de la chaîne et à l’état des dents de la couronne. Si la machine fonctionne avec un cardan, écoutez attentivement le bruit de claquement de la transmission lors du passage des vitesses . Dans tous les cas, le débattement de la chaîne doit rester libre et sans aucun point dur. À titre d’information, sachez qu’un kit chaîne moto complet coûte environ 150 €.

Si le deux-roues que vous convoitez comporte un système de transmission à courroie, terminez l’inspection en jetant un œil à la courroie.

Vidéo comment acheter une bonne moto d'occasion / SOURCE MOTO JOURNAL

4 - Les freins

Constatez le niveau de liquide de frein, l’absence de suintement du liquide. Puis, passez en revue l’épaisseur des plaquettes, l’état des disques ainsi que le serrage apparent des étriers . S’agissant d’éléments essentiels à la sécurité, les plaquettes et disques ne doivent pas être anormalement usés ou comporter de jeu trop important. Soyez vigilant sur les autres points de contrôle car des freins en mauvais état ne préfigurent pas d’un suivi soigneux et régulier.  

5 - Le guidon

Le guidon d’un deux-roues entretenu correctement tourne sans effort. S’il montre une certaine résistance, cela signifie que les roulements de direction sont vétustes ou abîmés. Tenez compte d’un budget de 30 à 60 € dans votre négociation si vous prévoyez de les remplacer.  

6 - La fourche

Tout comme pour le guidon, le maniement de la fourche d’une moto ou d’un scooter doit s’effectuer tout en souplesse . Soyez particulièrement attentif à l’état des joints SPI. Recherchez s’il y a des traces d’huile et inspectez les rayures sur les tubes de la fourche.

7 - L'ensemble moteur et boîte de vitesses

Cette partie nous donne l’occasion de revenir sur un principe essentiel : vous devez impérativement essayer un deux-roues avant de l’acheter ! Pour certains points de contrôle, comme dans le cas du moteur, les observations pendant la conduite s’avèrent indispensables. Vérifiez le bon comportement de l’ensemble boîte/moteur en passant les vitesses au ralenti et/ou en faisant monter le moteur dans les tours . Si vous entendez des bruits de claquements ou des cliquetis suspects, fuyez !

8 - Le pot d'échappement

Le moteur en marche, étudiez la fumée qui s’échappe du pot d’échappement. Si cette opération ne révèle rien d’anormal et que l’intérieur du pot est brun clair, c’est bon signe ! Quoi qu’il en soit,  le pot d’échappement ne doit pas être rouillé, avoir des traces de corrosion ou enfoncé et la chicane doit être présente. Si le pot a été remplacé par un pot non homologué , demandez à faire réinstaller le pot d’origine pour ne pas être en infraction vis-à-vis de la réglementation en matière de pollution et de bruit. C’est un autre point clé des vérifications avant achat car le remplacement d’un pot d’échappement tourne autour de 600 €. Attention au moment de négocier l’achat de votre future moto ou d’un nouveau scooter !

Au-delà de ces 8 vérifications essentielles, voici quelques ultimes recommandations de nos experts moto Codes Rousseau :

• N’entamez aucune négociation si le propriétaire n’est pas en capacité de vous fournir les factures d’entretien. Si des pièces ont été changées vérifier bien les factures du garagiste. En règle générale vérifiez la conformité de l’entretien et la réparation du deux roues (moto ou scooter) Prenez vos jambes à votre cou si vous avez affaire à un bricoleur !
• Demandez conseil auprès de votre moniteur moto-école ou d’un motard expérimenté et faites-vous accompagner par ce dernier. Il sera plus en mesure de tester la moto et de détecter d’éventuels problèmes.
• Consultez également les offres des motos d’occasion chez des concessionnaires. Les prix y sont un peu plus élevés mais les occasions bénéficient d’une révision complète et sont souvent assorties d’une garantie en fonction de votre budget.
• Apprendre à décrypter les annonces par le blog Passion Moto
• Casque moto jet, crossover ou intégral, lequel choisir ?

• Motos & Motards
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• Présentations

Importance d’essayer une moto ?

Bonsoir, Question simple, est ce si important que ça d’essayer une moto avant de l’acheter ? Pas dans le sens de vérifier si elle fonctionne bien mais pour savoir si elle nous « convient ». Si oui, avant d’acheter une moto d’occasion, vaut-il mieux aller l’essayer en concession ? Précision, je suis nouveau permis et je parle d’achat d’une nouvelle moto dans ce cas là. Merci :)

Acheter une moto, c’est prendre l’inévitable risque d’acheter un machin qui nous causera souci, risque plus ou moins important et plus ou moins maîtrisable via une garantie ( en concession donc) ou par un examen minutieux ( à un particulier, une liste de contrôles existe sur ce site). Mais ce risque persistera, le seul truc vraiment fiable étant les pieds, et encore. Donc en effet, pas forcément un point crucial à mon avis. Pour une première moto, des caractéristiques particulières de chaque modèle ( tempérament moteur, rigueur partie cycle, position), je pense qu’il n’y a qu’une certaine expérience qui permet savoir ce que l’on veut, sachant qu’on peut changer durant sa vie de motard. Donc essayer pour savoir si tu t’y sens bien, oui, pour le reste, je relativiserai l’enjeu.

Citation dood Acheter une moto, c’est prendre l’inévitable risque d’acheter un machin qui nous causera souci, risque plus ou moins important et plus ou moins maîtrisable via une garantie ( en concession donc) ou par un examen minutieux ( à un particulier, une liste de contrôles existe sur ce site). Mais ce risque persistera, le seul truc vraiment fiable étant les pieds, et encore. Donc en effet, pas forcément un point crucial à mon avis. Pour une première moto, des caractéristiques particulières de chaque modèle ( tempérament moteur, rigueur partie cycle, position), je pense qu’il n’y a qu’une certaine expérience qui permet savoir ce que l’on veut, sachant qu’on peut changer durant sa vie de motard. Donc essayer pour savoir si tu t’y sens bien, oui, pour le reste, je relativiserai l’enjeu.

Citation Strom's Bonjour Pour une première moto, prend celle qui te plaît en look, tu affineras ensuite suivant tes priorités, l'utilisation que tu souhaites en faire etc... etc... Il faut le temps et les km pour te faire TA PROPRE OPINION qui ne sera pas celle des autres

Citation Froggyzmot Aurais-tu un lien ou sais-tu où je pourrais trouver la liste des contrôles à faire pour un achat d’occasion ? Je sais pas trop où trouver ça et je sais pas comment faire une recherche sur le site. Voici: [ www.lerepairedesmotards.com ] Le mieux est de se faire accompagner par un quikonai

Citation Froggyzmot Aurais-tu un lien ou sais-tu où je pourrais trouver la liste des contrôles à faire pour un achat d’occasion ? Je sais pas trop où trouver ça et je sais pas comment faire une recherche sur le site. Merci pour les conseils ;)

Mouais, jeune permis, je n'avais rien essayé, et j'ai fait avec les premières motos que je pouvais et voulais acheter. Vouloir à tout prix la moto absolument adaptée à ce qu'on croit vouloir, je ne sais pas si c'est mieux. Et puis, le seul repère, c'est la bécane de l'auto-école, alors... Je suis persuadé que 99 fois que cent, le jeune permis s'adaptera à sa moto. Comme tout le monde.

Moi je suis petit (1.68) et j'aime bien au moins monter dessus à l'arrêt pour voir comment je suis positionné et estimer le poids. Je peux être en difficulté pour reculer la moto ou en duo sur des terrains pas stables ou autre donc c'est important pour moi. Sinon en roulant, je m'adapte.

Salut, Selon moi, essayer en concession permet de se faire à l'idée du côté commercial. Souvent, les concessions sont proches, bien organisé, on peut faire 3 ou 4 essais de 4 marques différentes. Puis, tu fais le bilan. Pour un débutant, je doute que tu fasses la différence en conduite entre l'engin-sur-rail la CB650R A2 et la moto basique-avec-ses-défauts la MT07 A2, simplement parce que tu n'utiliseras pas plus de 80 % de leurs capacités. De plus, une moto de débutant coûterait plus chère que la même pour un expert. Il est vivement conseillé de la protéger, donc, c'est un surcoût.

Pour ma première (il y a un eu plus de deux ans) l’accueil en concession à été particulièrement important. Ensuite quelques critères de base que je recherchais (Budget, moto pour duo et du couple à bas et moyen régime). Essai en statique de quelques modèles et puis notification sur LBC chez quelques concessionnaires. (Avant d’avoir le permis) Quand j’ai vu une F800r à un super prix et suréquipée (et d’après les retours d’expériences sur YouTube) j’ai foncé sans l’essayer. Évidemment, que du bonheur… Une super moto. Quand on commence, tout ce qui tourne en cylindrée autour du modèle de la moto école est excellent. Ensuite, tu affines en fonction de tes besoins. Avec le temps et après plusieurs essais, j’ai découvert que je n’aime pas du tout les 4 cylindres modernes. Je préfère largement les Twin qui ont du caractère. Donc, un peu du bol d’avoir choisis un Twin d’entrée, sans vraiment savoir. Modifié 6 fois. Dernière modification le 04-11-22 12:12 par Mister.

Bien sur que c'est important, et cela permet de savoir si la moto tant désirée ou attendue correspond bien à ce que tu en attends... Par exemple, en 2009, j'attendais impatiemment la sortie de la Honda 1200 VFR, qui cumulait pour moi les avantages des motos sportives et GT... L'essai a été ma plus grande déception, lourdingue de l'avant, un vrai camion sur les ronds points et virages serrés, un moto avec rien dans le sac en dessous de 3500/4000 trs, et une boite de vitesse bien trop longue sur les premiers rapports... A contrario quand la curiosité t'amène à essayer une nouvelle moto, tu peux avoir aussi de très belles surprises, quand la 1250 RT est sortie, je m'attendais à une 1200 RTlc améliorée mais je ne soupçonnais pas les capacités du nouveau moteur et de la nouvelle gestion des suspensions...

Bonjour, pour moi il était hors de question d'essayer une moto en concession. Je suis au SMIC, jeune permis, 1m64. Je n'avais envie de payer 3000€ de caution, je n'aurais pas pu assumer en cas de chute. Par contre, je me suis documenté énormément sur Internet, regardé des dizaines de vidéos sur Youtube. Un seul modèle correspondait : la Kawasaki Z650. J'avais tout de même enfourché la bête afin de m'assurer que j'étais bien dessus, mais sans rouler. Les premiers kilomètres (après rodage) m'ont convaincu que je n'aurais pas pu faire un meilleur choix. Modifié 2 fois. Dernière modification le 12-11-22 07:14 par racoon97.

J'ai acheté un 690 smcr sans l'essayer mais j'avais fait pas mal de recherches et je suis relativement grand donc ça me paraissait pas un gros risque

Citation xjrlaser001 Par exemple, en 2009, j'attendais impatiemment la sortie de la Honda 1200 VFR, qui cumulait pour moi les avantages des motos sportives et GT... L'essai a été ma plus grande déception, lourdingue de l'avant, un vrai camion sur les ronds points et virages serrés, un moto avec rien dans le sac en dessous de 3500/4000 trs, et une boite de vitesse bien trop longue sur les premiers rapports...

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Vendre sa moto : l’acheteur veut l’essayer avant de signer !

Passion moto et scooter depuis 2004

C’est toujours un moment délicat que de revendre soit même sa moto. L’acheteur ne voudra pas l’acheter uniquement parce que tu lui dis qu’elle est en excellent état, d’un autre côté tu n’as pas envie de lui laisser ta moto avec simplement son permis entre les mains puisque c’est ton capital financier qui se joue entre ses mains et s’il se bourre, il se passe quoi ? Je change de moto régulièrement, voici ma manière de vendre mes motos et à chaque fois tout se déroule comme sur des roulettes…

Vendre sa moto : un moment douloureux pour le motard parfois !

SV1000S Boxer Edition 2007

Il y a des motos auxquelles on s’attache plus que d’autres et si certaines ne m’ont pas laissé un goût amer en bouche, d’autres en revanche j’ai regretté la vente après le contre coup.

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Bruno et son Streetbob à Rennes

Il n’y a pas longtemps encore, mon Streetbob de chez Harley Davidson est parti dans les Landes, là aussi ça n’a pas été une simple affaire… mais alors toutes ses ventes de moto, comment faire pour se mettre d’accord entre l’idée d’aller faire un tour pour esquinter la moto de la part de l’acheteur et l’idée de la laisser entre les mains de l’acheteur ? Voici ma manière de faire avec mes petites astuces.

Sentir la motivation d’achat est le critère numéro 1

comparatif Street Triple et monster 821

Dans l’annonce publiée sur les réseaux, préciser « premier contact par téléphone uniquement » afin de ne cibler que les réelles personnes motivées à l’achat et qui connaissent le véhicule en vente. Plus de 9 personnes sur 10 qui vous demandent des photos supplémentaires vont vous faire perdre du temps car au final, la seule motivation c’est de trouver un argument pour vous baisser le prix de 30% minimum, ou un achat en liquide etc… sans parler de ceux qui veulent simplement faire un comparatif entre votre véhicule en vente et l’autre, celui qu’ils mettent en concurrence… gardez le premier contact par téléphone quitte à envoyer des photos par la suite par mail.

Ducati Paris

Un acheteur motivé sera curieux de la moto, de son comportement, ses points forts, ses points faibles et n’aura pas peur de traverser la France pour venir chercher sa moto. Les acheteurs de mon SVS1000 venaient de Cherbourg à l’époque j’habitais à Rennes. Celui de mon Streetfighter venait de Bergerac et de mon Harley depuis les Landes chez les croc-maïs… mon 821 est parti sur Paris…

Exigez un chèque de banque, soyez inflexible pour démontrer le sérieux de l’annonce

dépot vente scooter à Rennes

L’acheteur va forcement chercher à baisser le prix, inutile d’indiquer « prix négociable dans la limite du… » sur l’annonce. Tout le monde veut faire une bonne affaire dans l’histoire. Une fois j’ai baissé mon prix car l’acheteur semblait de bonne foie. Puis il est arrivé avec une magnifique Audi flambant neuve… je me suis fait avoir… le prix de l’annonce doit être celui au marché, sans chercher à brader le véhicule même si vous avez peur qu’il ne parte pas ni chercher à faire une marge importante sur le véhicule. Vendez au prix du marché et soyez ferme sur les conditions d’achat. Le chèque de banque est aujourd’hui gratuit dans les banques. N’acceptez pas de paiement en liquide au dessus de 20% du prix du véhicule c’est un coup à n’avoir que ses yeux pour pleurer après… Plus vous êtes fermes sur les conditions de vente, plus l’acheteur sentira que la vente est sérieuse. Ceux qui cherchent à négocier à tout prix ne sont pas sérieux et viendront au cul de la moto avec un chèque de 10% de moins que ce qu’était prévu initialement… j’ai déjà refusé une vente pour ça… au cul de la moto, le mec voulait négocier la moto alors que nous nous étions mis d’accord sur un prix avant son arrivée… manque de bol, il venait de Paris… il est rentré en train plein tarif du coup… et j’ai vendu la moto 1 semaine plus tard sans aucun remords…

Comment faire essayer la moto en toute sécurité ?

David Jazt sur son K1300S

L’acheteur est motivé à acheter la moto, il faut en avoir la certitude. Il doit être en confiance avec ce qu’il achète. En général je me mets en relation avec un garage moto qui se porte garant sur la qualité de la moto que je vend. L’acheteur appelle la concession pour avoir toutes les infos sur les entretiens, le suivi etc. L’acheteur ensuite me fait savoir qu’il faut acheter la moto. Dans ces conditions, je demande un chèque de banque. L’acheteur vient pour acheter la moto. nous remplissons les papiers, nous faisons tout dans l’ordre d’une vente. En fait c’est une vente de A à Z. Ma promesse c’est d’annuler la vente s’il constate quoi que se soit qui ne lui convienne pas une fois qu’il part avec la moto mais la vente doit être faite avant qu’il ne grimpe sur la moto. C’est une histoire de confiance et en 20 ans ou presque que je vends mes moto ça s’est toujours très bien passé et toujours de la sorte.

• L’acheteur l’essaye en concession pour avoir la certitude que c’est bien le modèle qu’il cherche
• Le vendeur se met en relation avec une concession moto / atelier mécanique pour apporter le maximum de garantie verbale sur l’état de la moto
• L’acheteur et le vendeur se mettent d’accord sur le prix de vente de la moto
• L’acheteur et le vendeur remplissent les papiers de vente de la moto
• L’acheteur repart avec la moto et les papiers en poche
• Au moindre problème, l’acheteur peut revenir et on annule la vente si la moto est dans le même état qu’en partant
• C’est une question de confiance entre l’acheteur et le vendeur

Afin de bloquer une vente, je demande un chèque de réservation de 5% du prix de la moto. Si l’acheteur est vraiment motivé, il enverra le jour même ce chèque. S’il met du temps à l’envoyer… vous savez déjà qu’il n’est pas motivé plus que ça… c’est un signe sur la suite ! Refusez les virements pour une réservation… c’est un chèque que vous n’encaisserez pas et que vous échangerez contre le chèque de banque du montant total 😉

Quels papiers remplir pour la vente d’une moto ?

BMW K1300GT de David Jazt

Pour vendre une moto, rien de bien compliqué. Il faut remplir le CERFA qui permet de dire que le véhicule passe de tel propriétaire à telle propriétaire, un certificat de non gage qui précise que la moto peut être vendue sans être rattachée à un financement (important), barrer la carte grise et la remettre au nouveau propriétaire. On peut éventuellement écrire sur un papier le prix de vente mais de particulier à particulier c’est assez rare.

• Les bons documents pour la vente d’un véhicule

Vendre sa moto dans les meilleures conditions possibles sans surprises ni pour l’acheteur ni pour le vendeur

moto ZZR 1400 de David Jazt à Rennes

Voilà, vous connaissez maintenant ma technique de vente pour mes motos. Je n’ai jamais eu un seul problème en procédant de la sorte. N’oubliez pas de prévenir votre compagnie d’assurance que la moto ne sera plus en votre possession à la date de la vente en leur expliquant votre manière de vendre, je n’ai jamais eu de complication de part les compagnies d’assurances.

Que faire en cas de doute ?

Suzuki GSXR 750 de David Jazt

Vous avez un doute sur le sérieux de l’acheteur ? Vous avez un doute sur le sérieux de l’annonce et du vendeur ? Vous n’arrive ni à joindre l’acheteur ou le vendeur facilement par téléphone sur la période d’échange ? L’acheteur veut absolument négocier la moto même si elle est au prix de marché ? Le vendeur veut une vente rapide, il peut baisser le prix énormément, il part à l’étranger etc… soyez extrêmement prudents, et sincèrement si vous ne le sentez pas… annulez tout, ne vous engagez pas… bloquez le numéro et passez à autre chose… acheter ou vendre une moto est un moment assez douloureux pour le motard, n’allez pas compliquer les choses avec des gens qui ne sont pas de confiance… c’est mon conseil ultime d’autant plus que vous l’achèterez bien ou la vendrez bien un jour cette moto…

  bon plan Conseil jeune permis moto

2 Responses

Bonjour David, Merci pour les bons conseils pour la vente de la moto. Mon expérience: Actuellement je vends ma moto, dans l’annonce il est indiqué « veuillez me contacter par téléphone », hors j’ai reçu 3 SMS me demandant si la moto était toujours disponible et de répondre uniquement par mail, cela semble l’arnaque aujourd’hui avec le piratage des messageries, j’ai répondu par SMS veuillez me contacter en faisant mon n° de téléphone, j’ai même tenté de rappeler 2 numéros visibles sur les 3 SMS, les téléphones sont sur messagerie, cela ne m’inspire pas confiance, je laisse tomber.

En 2018 il n’est plus possible de faire la vente uniquement avec les formulaires 15776*01, cela sert uniquement de support pour faire la vente en ligne car c’est incontournable. Dés que vous validez la vente en ligne, il n’est plus possible de l’annuler au cas si l’acheteur ne serait pas satisfait de l’essai de la moto. la seule alternative selon moi est de : 1) vérifier l’authenticité du chèque de banque en appelant l’enseigne de la banque (n° pris dans l’annuaire, non celui donner par l’acheteur). 2) Remplir et signer les formulaires 15776*01 3) Faire une photo du permis de conduire. 4) Garder l’ensemble avant essai. si essai concluant, faire la déclaration en ligne. si essai non concluant détruire les formulaires 15776*01 et redonner le chèque de banque et photo permis de conduire.

Restons très vigilent et suivons les conseils de David Cordialement. ML

Bonjour David,

Bravo pour l’article ! Ce sont vraiment de bons conseils que tu donnes.

J’ai fondé Bonnie&Car dans l’optique d’accompagner justement ces ventes en apportant un tiers de confiance et nous appliquons beaucoup des conseils que tu donnes donc bravo.

Biensur l’interêt de passer par nous va plus loin puisqu’on s’occupe de tout : etude de marché, sélection des acheteurs, tous les échanges téléphoniques et emails sont tracés juridiquement, les identités vérifiés, l’argent est séquestré, un mécanicien est présent le jour J (tier de confiance en cas d’imprévu ou questions), on accompagne les démarches d’immatriculation ANTS (version 2018)…

Il aura toujours des gens qui voudront se débrouiller tout seul (et on le comprend tout à fait !) et si ils appliquent tes conseils ils s’éviterons 80% (voir 90%) des risques ou galères.

N’hésites pas à me contacter je serai ravi d’échanger d’avantage avec toi,

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comment être sur de pouvoir assurer une moto avant de faire son achat ?

Quand on veut acheter une moto, une règle essentielle à respecter : l’essayer .

En effet, une moto peut sembler saine extérieurement et être un véritable piège. Seul un essai sérieux (tests de freinage, tests d’accélération, tests de prise d’angle, tests d’embrayage) fera ressortir les défauts invisibles à l’œil. Mais pour cela, il faut s’inquiéter de l’assurance. Normalement, quand on essaie une moto, c’est l’assurance du propriétaire qui « marche ».Avant donc d’arrêter votre décision finale pour votre assurance moto ou scooter faites un petit tour sur notre comparateur d’assurances ça ne coûte rien, cela ne prend que quelques minutes et pourra peut-être vous faire réaliser des économies non-négligeables en réalisant un devis assurance moto .

Par contre, il faut se renseigner avant (au vendeur de le faire) quelles sont les conditions de son contrat d’assurance.

Assurer une moto avant de faire son achat !

En effet, si un assureur ne peut refuser de couvrir les dommages occasionnés au tiers (quand vous êtes responsable de l’accident), il peut le faire en appliquant une franchise enorme à votre contrat d’assurance, pour cette raison il est conseil au vendeur d’assurer une moto en garantie temporaire. 

Pour la très grande majorité des assureurs spécialisés moto, le contrat est assorti d’une clause de conduite exclusive (seul le souscripteur peut conduire la moto). Si vous ne respectez pas celle-ci, en cas d’accident responsable, vous aurez à supporter une partie des dommages causés au tiers (la franchise). Parmi ceux-ci, seule zénith assurances n’impose pas cette clause à ses assurés. Ceux-ci ont le choix de bénéficier d’une réduction s’ils optent de façon volontaire à une clause de conduite exclusive ou pas, mais c’est un autre sujet.

Sur les garanties dites « contractuelles », c’est-à-dire qui ne concernent que l’assuré et l’assureur (le vol, le dommage collision, la tous risques), l’assureur peut refuser purement et simplement de couvrir le véhicule si son contrat le lui permet. Encore une fois, il s’agit de contrat avec conduite exclusive.

Si le vendeur à un contrat en conduite exclusive, vous savez donc que vous prenez sa moto à vos risques et périls (le casseur paye). Aucune chance d’assurer la moto que vous allez essayer chez votre (futur) assureur. Celui-ci n’acceptera pas d’assurer la moto d’un inconnu de façon temporaire. Toutefois, si vous êtes client chez lui depuis longtemps, un arrangement est toujours possible, mais il ne faut pas le mettre devant le fait accompli… Vous avez acheté la moto. La loi dit que le contrat continue à courir jusqu’au soir minuit du jour de la vente. Vous pouvez donc partir avec la moto sans l’avoir à la préalable assurée, c’est l’assurance du vendeur qui couvre, mais attention au contrat avec conduite exclusive…

Une autre règle d’or, pas de précipitation ! Achetez la moto, prenez ses papiers et acte de vente (vous en aurez besoin pour l’assurer), assurez-la (pas besoin qu’elle soit à votre nom pour cela), puis allez la chercher.

Passion Moto Sécurité

Le site de la conduite moto de sécurité, depuis 2007, par FlatFab

Acheter sa moto avant le permis : bonne idée ?

Beaucoup d’apprentis motards sont tentés d’acquérir leur future machine avant de devenir titulaire du sésame. C’est compréhensible : en même temps qu’on s’entraîne en leçon, on parle moto, on choisit les modèles qui nous plaisent, on regarde les petites annonces pour se faire une idée du marché… Et parfois, on tombe sur ce qui semble une « bonne affaire » exceptionnelle, une grosse remise temporaire, une offre à ne pas manquer. L’occasion est trop belle, ce serait dommage de la manquer ! Pourtant, il s’agit la plupart du temps d’une mauvaise idée.

Première publication : février 2022

Réflexions et conseils sur la possibilité d’acheter une moto A1 ou A2 sans détenir le permis de conduire. Aspects humains, psychologiques, financiers, juridiques, administratifs et assuranciels.

Sommaire de l'article

Introduction

Cela peut paraître évident, mais que veut-on dire par « acheter sa moto avant le permis » ? Que signifie « avant » ? Est-ce une question d’heures, de jours, de semaines, de mois ?

Et avant quoi : l’examen en circulation, la réception du CEPC (certificat d’examen permis de conduire, qui sert de permis provisoire), la réception du permis A1 ou A2 définitif (format carte bancaire) ?

Que veut-on dire par « acheter » ? L’acte d’achat comporte en effet différentes phases. Cela peut être commander, réserver, verser un acompte, payer en totalité. Mais cela peut aussi signifier réceptionner la moto, la ramener chez soi. Et cela recouvre également des démarches administratives : immatriculer et assurer la moto.

La question se pose différemment pour les Suisses romands puisque le permis d’élève conducteur pour la catégorie A1 ou A35 autorise la conduite d’une moto, 125 cc ou gros cube limitée à 35 kW de puissance, avant de présenter l’examen pratique. En Suisse, vous suivez les cours de l’instruction pratique de base avec votre propre moto, il vous faut donc l’acheter au préalable.

Dans cet article, je vais parler avant tout du fait de réceptionner une moto avant d’avoir obtenu votre CEPC en France (et aussi en Belgique wallonne).

L’expression « avant d’avoir le permis » veut dire avant d’avoir passé l’épreuve en circulation et reçu un résultat positif officiel. Il est inutile d’attendre d’avoir reçu le titre de conduite officiel (le permis de conduire format carte bancaire) par l’ANTS. Un CEPC positif sert de permis provisoire et vous donne le droit de circuler avec une moto de catégorie A1 ou A2.

La question se pose aussi si vous possédez déjà un permis A2 et attendez de passer la formation complémentaire pour passer en A. Certes, vous avez déjà un permis moto et n’êtes pas soumis à un examen. Les probabilités pour que vous obteniez le permis de conduire de catégorie A dans les prochaines semaines sont très élevées, sauf accident toujours possible. Mais cela ne vous donne pas pour autant le droit de conduire une moto de catégorie A, pas plus que de l’assurer ou de l’immatriculer, puisque vous n’êtes pas encore titulaire du permis adéquat. Avant d’acheter votre prochaine moto, il est préférable d’attendre d’avoir passé la formation complémentaire et reçu votre titre de conduite refait avec la catégorie A validée.

Quand je dis « acheter », cela veut dire recevoir la moto.

Vous avez bien sûr le droit de regarder les annonces, d’aller voir des motos, en concession ou chez des particuliers. Vous pouvez monter dessus, à l’arrêt, moteur coupé, et les faire essayer par quelqu’un d’autre. Vous pouvez démarrer le moteur et manier les commandes, mais sans vous mettre en selle.

Vous avez tout à fait le droit de commander une machine neuve (même s’il est préférable de l’avoir essayée en concession avant de signer le bon de commande) ou de verser un acompte pour réserver une moto d’occasion auprès d’un professionnel ou d’un particulier, afin de venir la chercher plus tard – quand vous aurez le permis !

Vous avez aussi le droit de la payer en totalité, tout en la laissant là où elle est, le temps d’effectuer les démarches administratives.

Les soucis commencent quand vous passez à l’étape suivante…

C’est un pari

Acheter avant d’avoir le permis, c’est faire un pari sur une incertitude.

Vous achetez votre moto par anticipation parce que vous pensez obtenir votre permis prochainement, bien sûr. Mais ce n’est pas certain ! C’est probable, mais pas certain. Depuis 2008 que je suis formateur moto, j’ai vu toutes sortes d’imprévus se produire. Quelques exemples :

• Vous pouvez perdre vos moyens lors de l’examen et échouer
• Vous pouvez être victime d’un coup de malchance et ne pas obtenir la note nécessaire en circulation alors que vous étiez certain(e) de réussir
• L’examen imminent qu’on vous promettait dans quelques jours peut être reporté de plusieurs semaines (parce que l’inspecteur est tombé malade, par exemple) ou être annulé pour raisons météo
• Vous pouvez connaître ce qu’on appelle un « accident de la vie » (vous casser une jambe ou le poignet, perdre un parent très proche, perdre votre emploi, vous découvrir une maladie grave, rompre avec votre conjoint, apprendre que vous allez avoir un enfant, vous faire muter très loin, devoir vendre la maison, vous faire voler votre voiture…) qui va vous obliger à remettre votre projet moto à plus tard, parfois beaucoup plus tard…

Bref, beaucoup de choses peuvent se passer entre votre achat et l’obtention de votre permis. Pendant ce temps, vous avez payé une moto et vous payez une assurance pour une machine dont vous n’avez pas le droit de vous servir…

C’est ne pas essayer sa moto

Acheter sa moto avant d’avoir obtenu le permis adéquat suppose de ne pas pouvoir l’essayer sur la route, puisque vous n’avez pas le droit de rouler avec.

Sans permis, vous ne pourrez pas essayer vous-même la machine de vos rêves avant de l’acheter. Bien sûr, il reste possible de la faire essayer par quelqu’un d’autre, mais vous ne serez pas être certain(e) qu’elle vous convienne à vous.

Contrairement à ce que beaucoup pensent, vous prenez un risque en essayant une moto sur un terrain privé ou sur un parking, même hors circulation. En cas d’accident, en cas de dommage (matériels ou corporels), vous ne serez pas couvert par l’assurance.

La question se pose moins si vous visez le même modèle que celui que vous connaissez déjà, celui sur lequel vous vous entraînez en école moto. Voire exactement cette même machine ! Lire Racheter une moto d’école ?

C’est un problème logistique

Acheter une moto sans avoir le permis signifie que vous serez obligé de la ramener chez vous sur une remorque ou un plateau.

Il est aussi possible de faire appel à un ami, de la faire conduire par un proche (de confiance et prudent) qui possède le permis moto adapté.

C’est un risque judiciaire

Conduire une moto sur la voie publique sans avoir le permis constitue une énorme prise de risques. Si vous prenez ce risque, sachez qu’en cas de contrôle par les forces de l’ordre, la conduite sans permis adapté au véhicule constitue un délit, passible de prison .

L’article L.221-2 du Code de la route prévoit que «  le fait de conduire un véhicule sans être titulaire du permis de conduire […] est puni d’un an d’emprisonnement et de 15.000 euros d’amende ».

Un motard qui ne serait pas titulaire du permis de conduire risque d’autres sanctions dites complémentaires :

• La confiscation obligatoire du véhicule dont le conducteur s’est servi pour commettre l’infraction, s’il en est le propriétaire ;
• Une peine de travail d’intérêt général ;
• Une peine de jours-amende ;
• L’interdiction de conduire certains véhicules terrestres à moteur, y compris ceux pour la conduite desquels le permis de conduire n’est pas exigé, pour une durée de 5 ans au plus ;
• L’obligation d’accomplir, à ses frais, un stage de sensibilisation à la sécurité routière.

Depuis le 1er novembre 2018, la conduite sans permis peut être sanctionnée par le paiement d’une amende forfaitaire de 640 à 1.600 euros , pour éviter le passage devant un tribunal et les sanctions listées ci-dessus. Mais attention : cette possibilité suppose que le conducteur soit majeur et qu’il s’agisse de sa première infraction.

En cas de récidive (dans les trois ans), vous n’échapperez pas au tribunal, avec cette fois de gros risques de vous voir interdire de passer le permis de conduire pendant un à cinq ans.

C’est un risque assuranciel

Le fait de circuler sans permis implique forcément de rouler sans assurance, ce qui est sanctionné en cas de contrôle d’une amende de 3.750 euros .

La situation peut encore s’aggraver si vous êtes victime d’un accident (que vous en soyez responsable ou non) ou si vous causez un accident avec des dommages matériels ou corporels, sur une moto que vous étiez en train de conduire sans permis.

Même si la moto est assurée (par vous ou une autre personne), l’assureur serait dégagé de ses obligations du fait de votre conduite en infraction. Aucune assurance ne couvrant le véhicule, la totalité des dommages resterait à votre charge. En cas de victime avec blessures graves ou séquelles à vie, cela peut se chiffrer en centaines de milliers d’euros.

Sans compter qu’en cas de sinistre avec un assuré sans permis, l’assureur résiliera de plein droit un éventuel contrat pour fausse déclaration , ce qui sera mentionné sur votre relevé d’informations. Il vous sera ensuite impossible de trouver un autre assureur, hormis à des tarifs terriblement prohibitifs.

C’est compliqué administrativement

Dans tous les cas, que ce soit pour la garder stationnée dans un garage ou pour la faire convoyer par un tiers (titulaire du permis adapté), cela implique d’assurer la moto, donc de présenter à l’assureur la carte grise du véhicule.

Or, depuis 2017, il est obligatoire d’être titulaire du permis de conduire approprié pour obtenir la carte grise d’un véhicule . Aucun vendeur professionnel n’acceptera de vendre une moto à une personne non titulaire du permis moto. Aucun assureur n’acceptera de couvrir une machine dont le propriétaire n’est pas titulaire du permis moto.

Néanmoins, si vous souhaitez acheter une moto sans avoir le permis et en obtenir la carte grise avant de valider vos examens pratiques, cela reste possible… mais compliqué !

Il vous faudra alors demander à un proche (évidemment détenteur du permis moto) de faire la demande de carte grise à son nom. Il en sera le titulaire et devra vous inscrire comme cotitulaire sur le certificat d’immatriculation.

Attention, cela suppose que ce soit une personne de confiance car la moto lui appartiendra légalement, même si c’est vous qui l’avez payée ! Dans l’autre sens, en tant que propriétaire légal, cette personne sera considérée comme seul responsable en cas d’accident ou d’infraction, y compris pour le retrait de points sur son permis de conduire.

Les choses sont un peu plus faciles si vous achetez une moto d’occasion à un particulier car vous avez droit à un délai de 30 jours (à compter du jour d’achat) pendant lequel le véhicule peut circuler (ou rester garé) avec l’ancienne carte grise barrée. Reste le problème de l’assurance.

Lors d’une demande de carte grise, l’ANTS demande une attestation d’assurance en responsabilité civile (RC) concernant le véhicule. Dans la mesure où votre moto est un véhicule à moteur en capacité de fonctionner, qui peut causer des dommages matériels et corporels même immobilisé, il est obligatoire de l’assurer pour couvrir le risque, aussi minime soit-il.

Vous pensez peut-être qu’en laissant la moto au garage, vous pouvez ne pas l’assurer ? Erreur fatale… Tout véhicule en état de circuler doit rester assuré, au minimum en RC. Ne croyez pas pouvoir y échapper : pour une moto déjà immatriculée, tous les assureurs vous demanderont les antécédents d’assurance (le relevé d’informations) et refuseront votre dossier si le véhicule est resté non assuré pendant plus de quelques jours.

La raison en est simple : il y a un risque de sinistre survenu pendant la période de non-assurance qu’ils pourraient devoir indemniser rétrospectivement.

Si vous ne voulez / pouvez pas circuler avec votre moto car vous ne possédez pas encore le permis, sachez qu’il existe des assurances destinées aux véhicules ne roulant pas du tout, appelées « garage mort » ou « assurance hors circulation ».

La machine doit alors être totalement immobilisée en permanence. Mais tous les assureurs ne proposent pas ce type de formule. Et ceux qui le proposent ne sont pas les moins chers quand vous allez passer sur une formule « normale » une fois votre permis en poche.

Dans tous les cas, retenez bien que ce type de couverture ne couvre que le véhicule immobilisé : le simple fait de sortir la moto du garage entraîne la nullité de l’assurance.

C’est une pression psychologique

Acheter sa future moto avant d’obtenir le permis joue aussi un rôle psychologique. Pour certaines personnes, il peut être frustrant de voir la moto dans leur garage sans pouvoir s’en servir.

Cela peut rajouter une pression supplémentaire qui va augmenter le stress de l’examen. Vous avez déjà bien assez de choses à penser au moment des épreuves, surtout en plateau. Si en plus, vous cogitez aux conséquences financières que représenterait un éventuel échec parce que vous avez cette moto qui vous attend et que vous avez déjà payée…

Pour d‘autres personnes, cette même situation peut à l’inverse constituer une motivation pour réussir l’examen.

Le plus grand risque reste bien sûr de céder à la tentation d’aller faire « juste un petit tour » avec cette moto sans permis et sans assurance.

Afin d’éviter la tentation de conduire en toute illégalité, une idée peut être de confier les clés à une personne sérieuse et de confiance, avec pour mission de ne vous les rendre qu’une fois le permis en poche. Ou alors de stationner la moto loin de chez vous, pour ne pas l’avoir sous les yeux.

Bien des motards qui achètent leur moto avant d’obtenir leur permis justifient leur décision par la volonté de ne pas risquer de manquer une occasion « en or ». Mais par expérience, une superbe occasion à prix cassé cache souvent une arnaque. Et une bonne affaire arrive rarement seule : s’il y en a une, il y en aura une autre, quelques semaines ou quelques mois plus tard.

En résumé, très rares sont les cas où acheter sa moto avant le permis se justifie réellement.

Face aux complications administratives pour immatriculer et assurer la moto, sans parler des risques judiciaires que représente le fait de la conduire si vous cédez à la tentation, il faut vraiment que vous soyez totalement certain que cela en vaille la peine. Pesez bien le pour et le contre !

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Dans ma moto-école, on s’entraine sur des KTM 390. J’aimerais progresser plus vite et faire de la moto tous les jours au lieu de 2h 2 fois par semaine avec l’école. En plus, le plateau sur lequel on s’entraine est à 5 minutes de chez moi ! Je me pose vraiment la question d’acheter la même moto en occasion pour m’entrainer les jours où je n’ai pas cours …

Je peux comprendre la frustration, mais ce serait une grosse erreur. Même sur « seulement » cinq minutes de route, s’il t’arrive un problème, tu vas le regretter TRES longtemps ! Si tu veux t’entraîner en parallèle des cours, achète une KTM Duke 125, mais pas une 390.

La conclusion s’impose d’elle-même ; tous ces arguments se tiennent et sont parfaitement logiques. Je nuancerai cependant le « on ne peut pas essayer la moto ». Un jeune permis a-t-il assez de recul pour savoir rapidement ce qui va lui convenir ? Les choix sont déjà restreints de toute manière. D’ailleurs, j’ai moi-même acheté deux de mes motos (2 sur 4, soit la moitié) sans les essayer. Et en fait, je me demande si ce n’est pas mieux ? Je suis parti avec certaines d’entres-elles en me demandant si j’avais bien fait….Mais je suis notamment passé d’un roadster bi demi-bracelet à une routière 4 pattes. Les premiers tours de roues de certaines bécanes ne m’ont pas forcément conforté dans mes choix….Mais j’ai vraiment pris plaisir à découvrir mes motos au fil des kilomètres et n’ai jamais regretté l’achat d’une d’elles…

Je voulais également rapporter ici le conseil que l’on m’a donné avant de passer le permis, qui pourrait paraître opposé mais qui ne l’est pas du tout ; « Passe le permis quand tu auras de quoi acheter la bécane, l’assurer, et acheter l’EQUIPEMENT » : C’est tout aussi frustrant d’avoir le précieux sésame et ne pas pouvoir rouler rapidement en deux-roues. Beaucoup se sont dit qu’ils achèteraient la moto par la suite et sont en possession du permis depuis 15 ans sans jamais avoir rouler….

Tout d’abord, ce conseil qui vous a été donné à l’époque est bon, mais plus guère valable. En effet, de nos jours, un candidat au permis de conduire moto a l’obligation de se présenter à l’examen avec un équipement presque complet : casque, gants, blouson moto, chaussures montantes. Certes, les bottes moto, le pantalon coqué et le gilet airbag ne sont pas (encore) obligatoires. Mais les apprentis motards d’aujourd’hui sont bien mieux équipés que leurs aînés. Ils sont forcés de penser au budget équipement dès le début de leur formation.

Sur le premier point, tout peut se discuter. Bien sûr, un motard débutant possède forcément moins d’expérience, moins de références, moins de recul critique qu’un motard expérimenté qui a déjà essayé de nombreuses motos. Mais tout le monde reste quand même capable de se dire, au bout de cinq ou dix minutes, s’il se sent vraiment bien sur une moto (en termes d’ergonomie) ou si ça ne va pas du tout.

A2 depuis 8 mois, je n’aurais même pas eu l’idée d’acheter avant. Les raisons mentionnées dans l’article sont des arguments valable, mais pour moi la raison numéro une reste le fait de ne pas pouvoir essayer (légalement) avant d’acheter. Si il y a bien un truc que j’ai appris du haut de ma courte expérience de motard, c’est la différence totale qu’on peut avoir entre 2 motos et tant qu’on est pas monté dessus, impossible de savoir si le comportement va nous plaire. Lors de mon achat, j’ai essayé 3 modèles différents que j’avais en préférence. Grosse déception pour l’un d’entre eux ! Je ne m’imagine pas pouvoir faire un achat « les yeux fermés ». Et puis les occasions en or… y en aura d’autres.

Pas une bonne idée pour moi … je l ai fait à l époque (1996) et je l ai bien regretté… moto que je n avais forcément pas essayé et qui ne répondait pas à mes attentes dans la réalité… revendue très vite pour un CB750 que j ai adoré et que j ai pu essayer !!

Article intéressant comme toujours. Mais j’ai quelques remarques.

Il est dit:  » lors d’une demande de carte grise, l’ANTS demande une attestation d’assurance en responsabilité civile (RC) concernant le véhicule ». J’ai acheté une moto d’occasion en Mai 2021, et au moment de l’immatriculer, il ne m’a jamais été demandé d’attestation d’assurance quel qu’il soit (RC ou autre). Par contre, j’avais assuré le véhicule auprès de mon assureur, la semaine précédente (avec prise d’effets le jour de l’achat). Je sais que les bases de données des assureurs sont accessibles aux autorités (donc l’ANTS?). Peut-être que l’ANTS avait l’information de cette façon?

Autre remarque, il est dit  » pour une moto déjà immatriculée, tous les assureurs vous demanderont les antécédents d’assurance (le relevé d’informations) et refuseront votre dossier si le véhicule est resté non assuré pendant plus de quelques jours ». Personnellement, il ne m’a jamais été demandé les antécédents d’un véhicule acheté d’occasion. Je pense qu’il y a confusion: le relevé d’information est un document concernant l’assuré, à fournir au moment d’un changement d’assurance, afin de prouver que l’assuré a déjà été assuré, ses sinistres, son coefficient de « bonus/malus »… Toute personne incapable de fournir ce document et qui n’a pas été assurée les deux années précédentes recommence à 0 son parcours d’assuré (bonus/malus à 0)…

Toutefois, il est vrai que le véhicule convoité doit apparaître dans le fichier des assurances, et doit donc avoir été assuré par l’ancien propriétaire. Si le véhicule n’était pas assuré (pendant une courte période de temps), c’est plus compliqué. Mais ça reste possible: plusieurs assureurs vous demanderons une déclaration sur l’honneur que le dit véhicule n’a jamais été accidenté et n’a été impliqué dans aucun sinistre entre la date de fin du précédent contrat et la date de prise d’effet de l’assurance. Je l’ai expérimenté personnellement, pour des retards entre 2 contrats (un délai de 2 semaines et un délai d’un mois) suites à des magouilles d’un cabinet d’assurance.

Là encore, j’imagine qu’au bout de 2 ans sans aucun contrat d’assurance, le véhicule sort complètement des bases de données. Dans ce cas, ça doit devenir mission impossible.

Merci pour le témoignage !

Concernant la première remarque : L’ANTS possède en effet un accès au fichier des cartes grises et surtout au FVA (fichier des véhicules assurés), créé en juin 2019. Avec ce croisement de fichiers, il leur est facile de vérifier si un véhicule immatriculé est ou a été assuré, ou non. Dans le cas d’un véhicule d’occasion, déjà immatriculé et assuré, la vérification se fait automatiquement. C’est dans le cas d’un véhicule neuf, jamais immatriculé, qu’une attestation d’assurance sera demandée.

Concernant la seconde remarque : En matière de droit des assurances, les compagnies disposent d’une certaine marge de manoeuvre. Certains assureurs sont plus tolérants que d’autres sur certains points – et parfois moins sur d’autres points. Je peux tout à fait croire que certaignes compagnies acceptent ce principe de déclaration sur l’honneur. Mais d’expérience, toutes ne le font pas.

J’ai failli le faire en 2016. Je voulais prendre un gros cube permis A, mais j’avais pas les fonds. Grand bien m’en a pris, puisqu’avec une annulation d’examens pour cause de météo, j’ai raté la limite de réforme et suis reparti avec un A2.*

Pour la réforme, c’est lorsque le permis A2 est devenu obligatoire pour tous, quelle que soit la limite d’age. Du moment de mon inscription, j’avais 6 mois pour passer le A, sinon c’était A2 après la date butoirs. Et avec la météo, j’ai obtenu mon permis trop tard pour qu’il soit validé A. Depuis, j’ai fais la passerelle, mais si j’avais acheté avant, grosse catastrophe financière.

Jeune motarde A2 de 47 ans , j’ai eu la question en tête mais très vite et pour toutes les raisons évoquées, je n’ai jamais eu l’intention de passer le cap d’acheter une moto avant d’avoir le permis. Juin 2020, 1ere expérience sur une moto en passagère… (Jamais eu de scooter ou mobylette….) Juillet 2020, passage du code. Août 2020, début du long (très long) apprentissage du plateau puis la circu’… Je passe les détails des nombreuses déceptions suite aux échecs… 19 Octobre 2021 : Youpiiii je suis une motarde ! Bref, j’ai eu le temps de cogiter sur le choix de ma moto… Je voyais tous les futurs motards se diriger vers les standards (MT07, CB500…) Et moi je rêvais d’une moto que je ne verrais pas à tous les coins de rues… Et en fouillant sur le net, j’ai découvert celle qui sera la mienne, une chinoise, un ovni arrivant en France… Je m’y suis intéressée, j’ai cherché les tests, les vidéos,etc… J’ai été la voir à son arrivée en concession en octobre 2020… J’ai vu d’autres modèles plus courant en concessions en parallèle mais j’ai bien eu le coup de coeur pour la Voge 500R… Par contre, jamais je ne l’aurai commandé avant la réussite… Et heureusement vu le temps que cela m’a pris … J’ai donc décidé d’attendre la réussite du plateau pour passer la commande afin que le concess’ puisse la recevoir et la préparer le jour où l’examen final serait validé. 30 septembre 2021, plateau en poche je vais fièrement commander ma moto et apprends qu’il y en a une seule en stock à dispo, je donne donc un acompte de réservation… 19 octobre 2021, réussite de la circu’ … Plus qu’à envoyer le certificat de réussite au concess’ pour création de la carte grise et un coup de fil à mon assureur pour valider le contrat 22 octobre 2021, je vais chercher ma moto ✌️ Au final, le simple fait d’avoir choisi la moto au début du parcours a sûrement contribué à alimenter mon stress naturel, me mettant trop la pression, je rêvais de sa personnalisation, je commençais à acheter des accessoires, jusqu’à ma combi,etc… Je conseillerai donc à tous les futurs motards de procéder par étape et dans l’ordre… D’abord se concentrer sur le permis et seulement après la réussite du plateau commencer à regarder les motos … Mais ça, c’est facile à dire !

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Ce qu’il faut savoir avant d’acheter une moto

Quel genre de motocycliste êtes-vous? Roulez-vous en solitaire, en groupe, sur l’autoroute, dans des sentiers, vers le bureau, en balade du dimanche, jusqu’en Terre de Feu? Une sportive vous allume? Aurez-vous un passager?

Avant de fixer votre choix, établissez vos besoins.

• À lire aussi: Ajouter un moteur de moto à une voiture pour enfant? Go! On le fait!
• À lire aussi: Un casque de moto est-il conforme en portant simplement la mention D.O.T.?

1. Le choix du modèle

Si c’est votre première moto, optez pour un modèle flexible et de petite taille, car les gros engins sont difficiles à manier. Consultez publications spécialisées et guides; visitez plusieurs concessionnaires. Pourquoi ne pas louer pour quelques heures?

Il est plus périlleux d’essayer une moto d’occasion, vendue par un particulier, que d’en essayer une neuve chez le concessionnaire. Vérifiez si une moto d’occasion est libre de dettes auprès du Registre des droits personnels et réels mobiliers ( rdprm.gouv.qc.ca ). Il se vend des motos neuves à partir de 7 000 $... jusqu’à 40 000 $ et plus. Mais on peut rouler jusqu’à Vancouver avec une moto de 8 000 $.

2. Les frais

Visitez le site de la Société de l’assurance automobile du Québec ( saaq.gouv.qc.ca/je-conduis/motocyclette ) pour connaître conseils et tarifs pour le permis de classe 5 ou 6 et l’immatriculation : prévoyez un peu plus de 700 $. Pour une sportive, on parle de 1 000 $ et plus.

Les frais d’immatriculation augmentent chaque année, parce que le nombre d’accidents impliquant des motocyclistes est à la hausse, notamment à cause de la vitesse. Le nombre de décès, lui, est stable, à 49 par année, et le nombre de blessés baisse. La SAAQ va modifier sa tarification dès l’an prochain, pour tenir compte de l’expérience de conduite.

3. L’assurance

Même contrat que celui d’une voiture, mais le plancher en responsabilité civile est de 50 000 $. Magasinez auprès de trois assureurs ou obtenez un rabais en combinant moto, auto et habitation. Les coûts varient selon le modèle, le sexe, l’âge, les antécédents, l’endroit où vous habitez et le lieu d’entreposage. La prime moyenne est de 236 $ (elle est de 564 $ pour une voiture de tourisme).

4. L’équipement et l’entretien

La plupart des consommateurs en sous-estiment le prix : vêtements et protections se vendent entre 200 $ et 2 000 $, un casque de 150 $ à plus de 1 000 $, un imperméable 200 $, des bottes aux chevilles entre 150 $ et 700 $, et on n’a pas parlé des sacoches, GPS, veste chauffante et autres gadgets.

La majorité des motocyclistes québécois ne roule pas plus de 5 000 km par année. L’usure n’est pas un problème, sauf pour les pneus, qu’on change après 10 000 ou 25 000 km (selon le modèle), pour environ 500 $. Vaut mieux entreposer sa moto à l’intérieur, au chaud, en retirant la batterie, car le froid affectera les systèmes de freinage, de suspension et d’injection.

5. L’expérience

N’hésitez pas à suivre un cours de perfectionnement, notamment pour passer le test de la SAAQ. Une formation de 8 h coûte entre 150 $ et 700 $ (ce qui donne droit à des rabais de 5% à 10% chez certains assureurs).

La SAAQ offre des ateliers gratuits de freinage et d’analyse de courbe au début juin à Montréal et à Québec. Joignez la Fédération des motocyclistes du Québec ( fmq.ca/fr ) pour profiter de sorties, cours, rabais hôteliers et d’assureur.